相對來流

相對來流是由于槳葉在空氣中移動而產(chǎn)生的，可能只是槳葉做絕對運動，也可能二者都有絕對運動。相對來流可能受到一部分因素的影響，這些因素包括槳葉 的轉(zhuǎn)動，直升機(jī)水平位置的變化，槳葉的揮舞，以及風(fēng)速和風(fēng)向。對于一架直升機(jī)，相對來流是指流過槳葉的空氣流。如果槳葉靜止，風(fēng)吹過槳葉將形成一個相對來 流。如果直升機(jī)懸停在一個無風(fēng)的條件下，相對來流是由槳葉在空氣中的的轉(zhuǎn)動生成的。如果直升機(jī)懸停在風(fēng)中，相對來流是風(fēng)和槳葉的運動的疊加形成的。當(dāng)直升 機(jī)是在向前飛行，相對來流是前飛速度和槳葉轉(zhuǎn)動疊加形成的。

葉片槳距角

葉片槳距角是它的弦線與槳榖平面之間的夾角，你利用飛行控制系統(tǒng)控制槳葉的槳距，改變槳葉的總距，每片槳葉的槳距產(chǎn)生相同的變化，這被用來改變槳葉 的拉力，周期變距操作改變的每片槳葉的槳距取決于它轉(zhuǎn)動到哪個位置，這項操作被用于平衡前飛以及其他飛行條件下俯仰和滾轉(zhuǎn)方向的力矩。

攻角

當(dāng)攻角增加時，空氣流過翼型件轉(zhuǎn)移的范圍更大，從而導(dǎo)致空氣流速和升力的提升，隨著攻角的繼續(xù)增大，空氣想要平穩(wěn)地流過槳葉頂部會變得越來越困難。 在某點氣流開始在槳葉后發(fā)散而進(jìn)入湍流模式，這種現(xiàn)象會大大地增加升力，并且導(dǎo)致湍流區(qū)域的升力減少，在達(dá)到這個點之前，升力隨著攻角的增大而增大。攻角 超過這個點的話，會導(dǎo)致失速以及升力劇烈減小的現(xiàn)象。不能把槳距角與攻角的概念混淆，攻角取決于相對來流的方向，但你也可以通過改變槳距角來改變攻角，他 們兩個一同增大，一同減小。

升力的馬格努斯效應(yīng)

要解釋升力是如何產(chǎn)生的,應(yīng)該看一看在氣流中旋轉(zhuǎn)的圓筒，圓筒附近氣流的當(dāng)?shù)厮俣葢?yīng)該是圓筒那點的速度和來流速度的合成。在圓筒上，頂端點的旋轉(zhuǎn)速 度和來流方向一致，而底端點的旋轉(zhuǎn)速度和來流速度方向相反。在圓筒前部有一個上洗流，在尾部有一個下洗流。表面氣流速度的不同造成了壓強的差別，頂部的壓 強要比下部的壓強小，低壓區(qū)產(chǎn)生了一個向上的力，這就是“馬格納斯效應(yīng)”。這個解釋了渦和升力之間的關(guān)系。 一片帶有正攻角的槳葉能夠產(chǎn)生渦，這是因為它鋒利的后緣使它的后駐點保持在后緣，而使前駐點的位置在翼型前緣點之下。

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