繪圖：2015級 26系 羅曦冉

以我中國之“心”，讓戰(zhàn)機(jī)翱翔于天際。

——題記

百名航空人，百年航空夢；百感航空情，百克航空辛。今天我們在百年的世界航空史中，為您講述北京航空航天大學(xué)陳懋章院士的故事。

陳懋章出生于四川成都，從他記事時起，就親歷了日本飛機(jī)的轟炸。“炸彈爆炸把死者的肢體拋掛到樹枝上的場景，至今還清晰地印在我的腦海里。”陳懋章說，“我在舊中國生活過，經(jīng)歷過民族屈辱的歷史，落后就要挨打，使我終生銘記。”

高中畢業(yè)填報大學(xué)志愿時，他毫不猶豫地選擇了北航，選擇了航空發(fā)動機(jī)專業(yè)，立志改變我國航空事業(yè)落后的局面。

至此以后，他的一生與人類的飛翔夢結(jié)下不解之緣。

陳懋章50年代到北京航空學(xué)院學(xué)習(xí)。1979年4月，作為改革開放后第一批公派出國的學(xué)者，陳懋章赴英國帝國理工學(xué)院從事航空發(fā)動機(jī)研究。1981 年回國至今，先后負(fù)責(zé)過７個大項目。如今，60多年過去了，陳懋章和他的團(tuán)隊在航空發(fā)動機(jī)研究領(lǐng)域取得了7項重大成果，先后獲得國家科技進(jìn)步一等獎、國家 技術(shù)發(fā)明二等獎等獎項。

其中一個項目便是另辟蹊徑設(shè)計國際領(lǐng)先的新型壓氣機(jī)。

上世紀(jì)90年代末，陳懋章和他的團(tuán)隊接到一項科研任務(wù)，研究新型航空發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)的新技術(shù)。我國航空發(fā)動機(jī)技術(shù)落后，而壓氣機(jī)技術(shù)落后則是主要原因之一。

當(dāng)時，相關(guān)技術(shù)在國外被視為必須突破的關(guān)鍵技術(shù)。“對于這樣的核心關(guān)鍵技術(shù)，國外對我們嚴(yán)加封鎖，根本得不到任何有價值的資料。”陳懋章說。在這樣 的困難情況下，只能靠自己的力量攻克技術(shù)難關(guān)。于是，他決定嘗試走另一條新路，即充分利用計算流體力學(xué)取得的最新成果，對相關(guān)技術(shù)進(jìn)行數(shù)值模擬和數(shù)值實 驗，最后進(jìn)行驗證。后來，這項技術(shù)達(dá)到了一次設(shè)計試驗成功，節(jié)省了資金，縮短了研制周期。

然而對科研人員來說，僅有創(chuàng)新精神是不夠的，還要有潛心鉆研、敢于質(zhì)疑的懷疑精神。

1981年從英國回國后，陳懋章一直與國內(nèi)的發(fā)動機(jī)研究廠（所）進(jìn)行密切的聯(lián)系和合作。有一次，某單位研制的發(fā)動機(jī)，在試飛時發(fā)生了空中熄火、空中停車等故障。技術(shù)人員反復(fù)排查，一直找不到解決辦法。陳懋章就來到現(xiàn)場，和技術(shù)人員一道分析討論。

當(dāng)他提出故障可能出在壓氣機(jī)擴(kuò)穩(wěn)裝置上時，有些技術(shù)人員表示懷疑：“發(fā)動機(jī)上用的是一直被奉為經(jīng)典的蘇聯(lián)的擴(kuò)穩(wěn)裝置，怎么可能有問題。”言下之意， 不應(yīng)當(dāng)懷疑蘇聯(lián)的技術(shù)。“但是，我經(jīng)過認(rèn)真分析后，確信自己的想法是對的，我還構(gòu)思了一種新的工作原理和結(jié)構(gòu)。”陳懋章身上那種敢于質(zhì)疑的思維，這一次又 發(fā)揮了作用。后來的試驗完全證實了他的看法，解決了故障問題。目前，這種新型擴(kuò)穩(wěn)裝置已成功用于國內(nèi)幾種型號的航空發(fā)動機(jī)上。配裝該發(fā)動機(jī)的某型殲擊機(jī)兩 次參加了珠海國際航展飛行表演，獲得成功。

陳懋章先生頭頂院士、博導(dǎo)等眾多光環(huán)，然而，他卻說：“一想到我國航空發(fā)動機(jī)事業(yè)整體水平還處于落后狀態(tài)，我就感到我所作的貢獻(xiàn)還很不夠。”