[據(jù)美國(guó)《航空周刊》2003年9月9日?qǐng)?bào)道] 該咨詢(xún)委員會(huì)還對(duì)無(wú)人機(jī)成本居高不下表示不滿(mǎn)，部分原因是采購(gòu)總量仍然較小。他們還指出，“就完成同等任務(wù)而言，無(wú)人機(jī)相對(duì)于具有同等能力的有人駕駛平臺(tái)不具有生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)”。
但是，空軍能采取各種措施逐步降低成本。例如：發(fā)展模塊化的有效載荷和通用機(jī)體，這可導(dǎo)致更大的生產(chǎn)批量，進(jìn)而降低成本。如果空軍改進(jìn)操作人員與硬件間的界面，進(jìn)而減少事故，成本還可降低。因?yàn)檫@方面缺陷所產(chǎn)生的事故占無(wú)人機(jī)所有事故的一半以上。
帶寬仍然是一個(gè)令人關(guān)注的問(wèn)題。電光和紅外有效載荷要求每秒100Mb帶寬傳輸信息。機(jī)上處理可以大大降低這項(xiàng)需求。具有自動(dòng)目標(biāo)識(shí)別功能可能需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量就要少得多。但是，在某些情況下，其他的用戶(hù)可能要求無(wú)人機(jī)搜集信息，減少機(jī)上處理信息的能力。（中國(guó)航空信息中心 洪山）