[據(jù)美國(guó)《航宇日?qǐng)?bào)》2003年12月9日?qǐng)?bào)道] X-50A“蜻蜓”工作隊(duì)預(yù)計(jì)，在全面分析了這種混合式直升機(jī)的旋翼槳轂潛在的摩擦問(wèn)題后，“蜻蜓”無(wú)人機(jī)將于明年一月恢復(fù)飛行試驗(yàn)。
“蜻蜓” 無(wú)人機(jī)已在亞利桑那州Yuma試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了兩次飛行—— 一次是在11月24日進(jìn)行的“預(yù)備”飛行，持續(xù)了23秒鐘：另一次是在12月3日，懸停飛行了80秒鐘。
波音公司“蜻蜓”無(wú)人機(jī)項(xiàng)目經(jīng)理Clark Mitchell說(shuō)，雖然兩次飛行十分平穩(wěn)，“但我們看到了旋翼槳轂內(nèi)較大的摩擦力。我們正在注視這一問(wèn)題，并在決定我們是否需要對(duì)此進(jìn)行某些工作。”
“蜻蜓”無(wú)人機(jī)的旋翼采用一種反應(yīng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作動(dòng)力，該反應(yīng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作原理與旋轉(zhuǎn)草坪噴水頭相同。在旋翼飛行期間，“蜻蜓”的發(fā)動(dòng)機(jī)推力通過(guò)旋翼系統(tǒng)轉(zhuǎn)向，從旋翼尖端上的小噴嘴噴出，使旋翼旋轉(zhuǎn)。
今年7月，第一次發(fā)現(xiàn)摩擦導(dǎo)致碳密封出現(xiàn)小泄露，而該密封引導(dǎo)通過(guò)旋翼組件的排氣方向。截止目前，航電設(shè)備已成功地按照該飛機(jī)的控制律管理了所產(chǎn)生的各種故障。
通過(guò)美國(guó)防預(yù)先研究計(jì)劃局（DARPA）和波音公司的共同努力，“蜻蜓”無(wú)人機(jī)采用了一種特殊的寬旋翼，該旋翼在飛行中能減速并停止轉(zhuǎn)動(dòng)，使該無(wú)人機(jī)按照固定翼噴氣模式飛行。為了固定翼飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣通過(guò)飛機(jī)尾部改變方向，提供推力，而旋翼鎖定在它的位置上。這種概念被稱為鴨式旋翼/機(jī)翼（CRW）。
“蜻蜓”工作隊(duì)希望在恢復(fù)飛行試驗(yàn)后，每周大約進(jìn)行一種模式飛行，最后進(jìn)行兩種模式“轉(zhuǎn)換飛行”，在轉(zhuǎn)換飛行中，該無(wú)人機(jī)將從直升機(jī)模式轉(zhuǎn)換為固定翼飛行，然后在轉(zhuǎn)換回來(lái)。預(yù)計(jì)，這種轉(zhuǎn)換飛行將在明年第二季度進(jìn)行。（中國(guó)航空信息中心 洪山）