[英國《飛行國際》2006年11月9日報道]   美國聯(lián)邦航空局（FAA）航空-160無人機(jī)（FAA的稱呼為unmanned aircraft，UA）項(xiàng)目辦公室負(fù)責(zé)人道格·戴維斯（Doug Davis）于11月8日在無人系統(tǒng)加拿大協(xié)會會議上說，目前在FAA有待批準(zhǔn)的試驗(yàn)用適航證申請僅有3個，而已批準(zhǔn)的這種適航證中目前有效的只有2個。他認(rèn)為這可以看成是UA產(chǎn)業(yè)界內(nèi)部缺乏航空文化的一個證據(jù)。

  戴維斯稱：“當(dāng)我們在大約15～16個月前首次開展這項(xiàng)工作時，還有跡象表明這種適航認(rèn)證的申請將紛至沓來，將我們淹沒。然而這沒有成為現(xiàn)實(shí)，我們現(xiàn)在僅有3份申請有待審查”。他認(rèn)為，在UA的應(yīng)用增長速度可能達(dá)到以前的預(yù)測之前，它還有待進(jìn)一步發(fā)展成熟。他說：“我們發(fā)現(xiàn)工業(yè)界還沒為此做好準(zhǔn)備，原因之一是我們的試驗(yàn)用適航證評審程序是一種安全性評估或風(fēng)險分析工作，即你的UA將對你想要飛入的空域帶來怎樣的影響，讓你飛入該空域有何風(fēng)險？……在這個過程中我們已發(fā)現(xiàn)兩個問題。首先是現(xiàn)在我們在UA產(chǎn)業(yè)界中看到許多公司并不是傳統(tǒng)的老資格飛機(jī)制造商，因此他們還在學(xué)習(xí)規(guī)則，并且在如何做到遵循要求方面還需要很多幫助；第二個問題就是針對當(dāng)前作戰(zhàn)的需要而進(jìn)行的UA研制活動很活躍，為此我們必須確定UA在一些關(guān)鍵問題上有著合理的工程設(shè)計，例如在失去數(shù)據(jù)鏈聯(lián)絡(luò)和飛行終止之類的情況下它會怎么樣，這樣我們才能保護(hù)空域的安全”。

  目前2份尚在有效期內(nèi)的試驗(yàn)用適航證分別屬于美國通用原子航空系統(tǒng)公司的“牽牛星”（Altair）和美國雷聲公司的“眼鏡蛇”（Cobra）?！盃颗Ｐ恰庇?005年9月首次獲得證書，今年9月又再次申請并獲證，不過這在FAA的統(tǒng)計中是按2次認(rèn)證（頒發(fā)了2份證書）記錄的；“眼鏡蛇”于今年10月底獲得證書，是首次獲得該證書的戰(zhàn)術(shù)級UA，其飛行空域?yàn)閬喞＜{州東南部。此外，貝爾直升機(jī)公司的TR918“鷹眼”（Eagle Eye）傾轉(zhuǎn)旋翼UA也曾在2005年12月1日獲得該證書，但現(xiàn)在已自動失效，因?yàn)樵摍C(jī)今年4月在貝爾直升機(jī)公司位于德克薩斯州的試飛中心試飛時已墜毀。

  FAA航空安全副主管尼古拉斯·薩巴蒂尼（Nicholas Sabatini）今年4月在美國國會聽證會上曾表示：FAA已接到14份UA試驗(yàn)用適航證申請。對比戴維斯最新的講話可知，最近幾個月至少有一半的申請者放棄了其申請。（中國航空信息中心  張洋）