[美國(guó)《航空周刊網(wǎng)站》 2007年4月18日 報(bào)道]   美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)的一名高級(jí)官員表示，海岸警衛(wèi)隊(duì)希望用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)（UAS）補(bǔ)充在海上空中巡邏的不足，目前海岸警衛(wèi)隊(duì)所屬的海上巡邏飛機(jī)（MPA）每年飛行4.44萬(wàn)小時(shí)，與期望MPA目標(biāo)6.16萬(wàn)小時(shí)還有很大差距。

   海岸警衛(wèi)隊(duì)計(jì)劃通過(guò)“深水”項(xiàng)目采辦新型飛機(jī)和艦載無(wú)人機(jī)（uav），從而到2012年縮小該差距。海岸警衛(wèi)隊(duì)的“深水”項(xiàng)目要求采辦45架“鷹眼”垂直起降無(wú)人機(jī)以及一種高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)。這種部署在地面上的高空無(wú)人機(jī)無(wú)需空中加油便能連續(xù)飛行30多個(gè)小時(shí)，能比有人駕駛飛機(jī)在某一地區(qū)進(jìn)行更持久地巡邏，這將大大提高海岸警衛(wèi)隊(duì)海上區(qū)域的態(tài)勢(shì)感知能力。

   目前正在召開(kāi)關(guān)于利用阿拉斯加和太平洋地區(qū)空域的聽(tīng)證會(huì)，目的是將無(wú)人機(jī)綜合到國(guó)家空域系統(tǒng)（NAS）中。大會(huì)主席Sen. Ted Steven表示，希望與會(huì)各方一起合作，將他們的無(wú)人機(jī)進(jìn)行分類，并批準(zhǔn)用于非軍事用途。參會(huì)各部門(mén)包括負(fù)責(zé)管理美國(guó)國(guó)家空域系統(tǒng)的司法部門(mén)以及聯(lián)邦航空局（FAA）的代表，還有國(guó)家海洋和大氣管理局(NOAA)、海岸警衛(wèi)隊(duì)和海關(guān)與邊防局等已使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行任務(wù)執(zhí)行驗(yàn)證試驗(yàn)的部門(mén)，執(zhí)行任務(wù)的范圍從颶風(fēng)和氣候監(jiān)測(cè)到邊境和輸油管路巡邏。

   海岸警衛(wèi)隊(duì)已分別于2003年和2004年在阿拉斯加試驗(yàn)了由通用原子航空系統(tǒng)公司研制的“捕食者”A和“牽牛星”（Altair）無(wú)人機(jī)，司法部門(mén)表示這兩種無(wú)人機(jī)都受天氣條件影響很大，因此22次飛行試驗(yàn)強(qiáng)制取消了14次。衛(wèi)星通信數(shù)據(jù)鏈的技術(shù)問(wèn)題迫使“牽牛星”無(wú)人機(jī)向云層更上方飛行，從而極大地限制了其傳感器的能力。NOAA在使用無(wú)人機(jī)試驗(yàn)時(shí)也遇到例如冷空氣和結(jié)冰等問(wèn)題。

   FAA負(fù)責(zé)航空安全的副總稱，將無(wú)人機(jī)引入國(guó)家空域系統(tǒng)最主要的障礙是無(wú)人機(jī)目前還不具有像有人駕駛飛機(jī)一樣裝備的探測(cè)和防撞系統(tǒng)，很大程度上是由于無(wú)人機(jī)大小和重量的限制。目前無(wú)論軍事還是民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行都要求FAA的授權(quán)證書(shū)（COA），F(xiàn)AA授權(quán)該無(wú)人機(jī)在某一特定區(qū)域用于特定的目標(biāo)，通常授權(quán)地區(qū)是在亞利桑那州沙漠的無(wú)人區(qū)域。

   FAA正接到越來(lái)越多的無(wú)人機(jī)授權(quán)證書(shū)請(qǐng)求，F(xiàn)AA當(dāng)局在2006年已發(fā)布了55份COA，而此前兩年共計(jì)才50份。FAA還向通用原子公司的“牽牛星”無(wú)人機(jī)和貝爾-達(dá)信公司的垂直起降“鷹眼”無(wú)人機(jī)發(fā)放了兩份試驗(yàn)適航證。此外FAA還收到其他14份試驗(yàn)適航證請(qǐng)求，這些無(wú)人機(jī)的大小范圍從39磅（18千克）到1萬(wàn)磅（4540千克）之間不等。（中國(guó)航空信息中心  崔璽康）