英國(guó)《國(guó)際飛行》2007年12月3日?qǐng)?bào)道歐洲航空導(dǎo)航安全局(Eurocontrol)日前出版了全球首份軍用無(wú)人機(jī)(uav)在民用空域使用的標(biāo)準(zhǔn)。

    Eurocontrol的無(wú)人機(jī)使用空中交通(OAT)工作組在名為《軍用無(wú)人機(jī)在隔離空域外作為OAT使用的規(guī)范(Specificationsfortheuseof military unmanned aerial vehicles asOAToutsidesegregatedairspace)》報(bào)告中公布了軍用無(wú)人機(jī)在民用空域獲準(zhǔn)使用必須滿足的要求。

    歐洲無(wú)人機(jī)規(guī)范的基本出發(fā)點(diǎn)是：出于ATM(空中交通管理)考慮，必須對(duì)無(wú)人機(jī)的使用進(jìn)行分類，而這應(yīng)該在飛行規(guī)則基礎(chǔ)上進(jìn)行，即適用于使用空中交通(OAT)的儀表飛行規(guī)則或目視飛行規(guī)則。

    其含義之一是無(wú)人機(jī)的地面指揮官應(yīng)具有飛行有人機(jī)時(shí)具有的間隔能力，如決定是否目視氣象條件正向儀表氣象條件改變，以及無(wú)人機(jī)應(yīng)遵守適用于空域中其他飛行器的通航權(quán)(center-of-way)規(guī)則。

    最后，在控制鏈?zhǔn)闆r下，無(wú)人機(jī)必須具有“使用備份模式”，即能確保無(wú)人機(jī)在操作員與無(wú)人機(jī)間的控制數(shù)據(jù)鏈完全失效情況下轉(zhuǎn)換到自主飛行，確?？沼蛑衅渌w行器的安全。此外，無(wú)人機(jī)獲準(zhǔn)在“隔離空域”外使用前，與其他飛機(jī)保持間隔的能力必須至少達(dá)到常規(guī)有人機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，并且應(yīng)能按規(guī)定進(jìn)行“感知和規(guī)避”機(jī)動(dòng)以保持間隔。