無人機“翔雁”亮相東西部投資與貿(mào)易洽談會

“翔雁”無人機低空航拍簽約西洽會

今年4月份，由技裝公司自主研制的無人機“翔雁”首次亮相第十三屆中國東西部投資與貿(mào)易洽談會，并與國家測繪局簽約合作意向書。該項目擬投資2000多萬元，分兩個階段實施：第一階段為研制試驗階段，包括航攝設(shè)備材料購置、航攝系統(tǒng)研究開發(fā)、無人機平臺完善和試飛，以及相關(guān)技術(shù)及配套軟件開發(fā)研究投入；第二階段為推廣階段，建立“翔雁”無人機及航攝設(shè)備生產(chǎn)線，擬訂無人機航攝系統(tǒng)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，在全國范圍內(nèi)推廣。

此前，“翔雁”無人機已完成8個起落的飛行試驗驗證，飛行平衡，地面視頻圖像清晰完整，能按程序完成各項任務(wù)。這充分證明，“翔雁”無人機已跨入自主飛行的無人機行列。

那么，“翔雁”到底是一種什么樣的機型，有什么功用呢？

據(jù)技裝公司副總經(jīng)理王俊介紹，“翔雁”無人機長2.7米，翼展4米，可以每小時110公里的速度進行大于15小時的巡航，采用菱形聯(lián)結(jié)翼氣動外形、前三點式起落架、發(fā)動機后推式布局，機身、機翼、起落架均可拆卸和組裝。

“翔雁”利用航空制造工藝技術(shù)，采用全新的氣動外形、模塊化的任務(wù)系統(tǒng)、領(lǐng)先的飛行控制系統(tǒng)，形成自主飛行的能力，給它加載不同的任務(wù)系統(tǒng)就可以完成特定的任務(wù)。她可以用作氣象探測、人工降雨、航空遙感、城市治安巡邏等多用途民用無人機平臺，也可完成可執(zhí)行目標(biāo)指示、電子干擾、信號中繼、戰(zhàn)場偵察預(yù)警、戰(zhàn)場評估、通信中斷、空中監(jiān)控、邊境巡邏等軍事任務(wù)。

當(dāng)今，許多國家、機構(gòu)對無人機研制和發(fā)展熱情高漲，已研制出了50多種無人機，有55個國家軍隊裝備了無人機。美國僅裝備軍隊的就有“全球鷹”、“暗星”、“獵人”等十幾個型號，波音公司是美國的主要無人機制造商之一。

由中國自主設(shè)計制造的長空一號、長空二號、無偵五、無偵九和ASN-206無人機正在服役，領(lǐng)先國內(nèi)外水平的“暗箭”攻擊型無人機正處于設(shè)計定型階段。

面對競爭激烈的無人機市場，“翔雁”無人機此時“展翅”是否為時已晚？

“暗箭”無人機

何以進軍無人機市場

技裝公司經(jīng)營管理處處長王從福介紹，首先，“翔雁”無人機的低成本，為研發(fā)提供了可能。它不需要氧氣、空調(diào)、增壓、彈射座椅等座艙設(shè)備，降低了成本和重量；不需要生命保障系統(tǒng)，可以適應(yīng)更為惡劣的飛行環(huán)境，提高了飛機的氣動性能和隱身性能；使用維護簡單，操作員只需在地面進行訓(xùn)練；根據(jù)需求，還可加載不同的任務(wù)系統(tǒng)。

其次，電子技術(shù)、通信技術(shù)、智能技術(shù)和航空技術(shù)的高速發(fā)展，為無人機的研發(fā)提供了良好平臺。遠(yuǎn)程遙控、雙向數(shù)據(jù)高速傳遞、電子集成、高精度光學(xué)技術(shù)、裝備等都可應(yīng)用到無人機的研發(fā)。新翼型和輕型材料增加了無人機的續(xù)航時間；自動駕駛儀使無人機按設(shè)定程序飛往盤旋點；竊聽裝置、穿透樹葉的雷達及高級光學(xué)設(shè)備等，都可以被安裝到無人機上，進一步提高了無人機的性能。新一代無人機可從地面車輛、艦船、航空器和衛(wèi)星等發(fā)射和回收，還可以通過計算機檢驗它的程序并根據(jù)需要改變它的航向。正因為無人機具有成本低、研制周期短、用途廣等優(yōu)勢，近年來，越來越多的國家高度關(guān)注無人機研發(fā)。

技裝公司于2007年3月組建了無人機研發(fā)試驗室，成立了由設(shè)計、試驗、管理、制造等方面精干人員組成的專門團隊，獨立自主地開展設(shè)計、制造、試驗等工作，先后制定了無人機飛行控制、發(fā)射和回收等方案。全體參研人員充滿激情，大膽創(chuàng)新，積極探索，勇克難關(guān)，在9個月時間里先后進行了滑跑、平衡、控制信號有效距離、引導(dǎo)傘拉力、發(fā)動機推力等試驗。2007年10月完成了模具設(shè)計和制造任務(wù)，同時完成了概念機的制造。

研制項目剛剛起步，公司董事長、總經(jīng)理白松柏及黨委書記姚建國非常明確而堅決地給予支持，創(chuàng)造條件，協(xié)調(diào)資源，要求加快研制進度，形成產(chǎn)品，盡快投放市場。常務(wù)副總經(jīng)理李廣興、總設(shè)計師歐陽紹修、總工程師李軍等公司領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常深入研制現(xiàn)場，聽取匯報，了解研制情況，解決存在的技術(shù)難點。丁重舜、步恒祚等飛機設(shè)計資深專家在研制的各個階段，擠出時間參加該項目的階段性評審，幫助進行嚴(yán)格的技術(shù)把關(guān)，為無人機試飛成功奠定了良好基礎(chǔ)。

2008年5月2日，該型首架機在柳林機場試飛成功，驗證了氣動外形滿足飛行原理，取得了該型無人機的階段性成果。9月28日，第二架機試飛成功，11月6日又進行了第三次試飛，滑跑距離60米，空中姿態(tài)平穩(wěn)，操縱靈活。當(dāng)時機場有5級大風(fēng)，能穩(wěn)定飛行，安全降落，驗證了飛機具有較好的抗測風(fēng)能力。同年12月份，安裝自動駕駛儀，加裝視頻傳輸系統(tǒng)，進行了地面聯(lián)調(diào)。2009年3月，飛機達到自動駕駛飛行狀態(tài)。3月14日至15日，飛機在陜西鳳翔機場進行自動駕駛飛行試驗，8個連續(xù)起落，實現(xiàn)了自動控制飛行姿態(tài)，自動按照設(shè)定的航點飛行，通過無線視頻傳送系統(tǒng)發(fā)回的空中地面監(jiān)測視頻清晰穩(wěn)定，取得滿意效果。