以色列城市航空公司的“空中騾子”涵道風(fēng)扇無(wú)人機(jī)（圖片來(lái)源：中國(guó)國(guó)防科技信息網(wǎng)）

據(jù)英國(guó)《飛行國(guó)際》網(wǎng)站近日?qǐng)?bào)道  以色列城市航空公司的“空中騾子”涵道風(fēng)扇無(wú)人機(jī)已經(jīng)配裝了輪式起落裝置以便于地面機(jī)動(dòng)，并能夠使無(wú)人機(jī)進(jìn)行短距起飛和垂直著陸作業(yè)。

“空中騾子”在執(zhí)行了40次測(cè)試盤(pán)旋累計(jì)飛行小時(shí)達(dá)到10小時(shí)之后，在最近進(jìn)行了一次系統(tǒng)升級(jí)。

升級(jí)工作包括研制和安裝輪式起落架，主要用于STOVL模式作業(yè)并具備將無(wú)人機(jī)載荷能力提高1倍的潛力。

根據(jù)該公司早前公布的信息，滑撬型起落架的“空中騾子”最大起飛重量為1090千克（2400磅），其中包括大約400千克的任務(wù)載荷。

“空中騾子”配置有內(nèi)置轉(zhuǎn)子升力風(fēng)扇并具備較小的尺寸，這一特點(diǎn)使之能夠適于城市環(huán)境的垂直機(jī)動(dòng)。無(wú)人機(jī)具備多任務(wù)能力，盡管目前主要強(qiáng)調(diào)其執(zhí)行無(wú)人傷員后送和貨物補(bǔ)給任務(wù)。

城市航空計(jì)劃在年底前恢復(fù)“空中騾子”原型機(jī)的試飛。（中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心  許赟）