X-47B無人機(jī)著艦?zāi)M圖
資料圖：美軍現(xiàn)役無人機(jī)的操縱臺，操縱員現(xiàn)在仍須像玩飛行模擬游戲那樣，用手柄操縱無人機(jī)的飛行動作。但X-47B無人機(jī)將具備自主操縱能力，以后無人機(jī)控制員只需通過點(diǎn)擊鼠標(biāo)下達(dá)指令，即可讓無人機(jī)完成起降和發(fā)射武器等動作。
據(jù)wired.com網(wǎng)站2011年4月7日報道，如果你和空軍飛行員談到“無人機(jī)”時，他們立刻會很專業(yè)性地糾正你的說法，無人機(jī)并不是真的“無人操縱”，而是“遠(yuǎn)程控制”，因為確實(shí)有人在遠(yuǎn)程操縱無人機(jī)。但海軍方面不這么認(rèn)為，海軍飛行員希望無人機(jī)可以真的“自己飛翔”。
以美國諾·格公司生產(chǎn)的X-47B無人作戰(zhàn)飛機(jī)為例，這是第一型能在航母上起降的無人機(jī)，在海軍聯(lián)盟年度海空會議上，諾·格公司和美國海軍方面透露了X-47B的更多細(xì)節(jié)和進(jìn)行航母起降試驗的日程。X-47B將展示的首要意義就是：它不是“遠(yuǎn)程控制”。
負(fù)責(zé)無人作戰(zhàn)飛機(jī)演示驗證項目（UCAS-D）的諾·格公司副總裁加尼斯·帕米爾詹斯表示，要將“遠(yuǎn)程控制”這個詞從腦海中抹掉。X-47B上艦后，航母上的無人作戰(zhàn)飛機(jī)任務(wù)操作員將通過“鼠標(biāo)”進(jìn)行控制，點(diǎn)擊“鼠標(biāo)”控制發(fā)動機(jī)起動，再點(diǎn)擊會使飛機(jī)在甲板上滑行，還能夠點(diǎn)擊“鼠標(biāo)”控制飛機(jī)起飛和降落。
沒有飛行員和操縱桿在某個模擬機(jī)艙內(nèi)對飛機(jī)進(jìn)行操縱，只需點(diǎn)擊“鼠標(biāo)”，由340萬行代碼構(gòu)成的軟件就會操縱X-47B進(jìn)行相應(yīng)的作業(yè)，帕米爾詹斯很平靜地表示，“就這么簡單。”帕米爾詹斯并不是輕描淡寫，另一位與他地位相當(dāng)?shù)娜耍＼娚闲６鞲襁_(dá)爾對記者稱，X-47B已于今年2月在愛德華茲空軍基地進(jìn)行首飛試驗，他想讓公眾對該飛機(jī)在航母上降落有較深刻的印象，他表示，“航母不僅是一個在海上漂浮的跑道，而且以一種精巧的規(guī)律運(yùn)動著，這就意味著飛機(jī)與艦上人員之間要有很好的配合。”但他也表示，“我們?nèi)绾渭蔁o人機(jī)系統(tǒng)，控制它的滑行運(yùn)動和隱身特性都還需要進(jìn)一步探索，這里有許多要研究的東西。”2013年以前，該飛機(jī)的項目管理者們將通過模擬航母作業(yè)環(huán)境，以保證艦機(jī)的“精確集成”，他們在馬里蘭州帕特克森特河海軍航空站的“尼米茲”級航母模擬甲板上進(jìn)行試驗，以保證X-47B與航母之間作好配合。試驗包括起降作業(yè)和艦機(jī)之間的數(shù)據(jù)傳輸?shù)?。飛機(jī)滑行控制員將通過胳膊上的裝置，發(fā)射無線電信號控制飛機(jī)在甲板上滑行。
海軍曾計劃在2011年年初進(jìn)行無人作戰(zhàn)飛機(jī)在航母上的試驗，但按照現(xiàn)在的計劃，最后一個周期的試驗將在2014年進(jìn)行，到時只需點(diǎn)擊一下“鼠標(biāo)”，飛機(jī)將能夠進(jìn)行起降作業(yè)和空中加油作業(yè)。
恩格達(dá)爾還表示，這也必定意味著該飛機(jī)具有較高的可靠性和冗余度，否則這個項目很可能會失敗，現(xiàn)在僅有兩架X-47B飛機(jī)演示驗證機(jī)，諾·格公司不會再建造更多的驗證機(jī)。
武器是唯一沒有進(jìn)行試驗的方面，接下來幾年里的試驗將不會涉及武器攻擊和投擲，恩格達(dá)爾和帕米爾詹斯都堅持認(rèn)為，盡管該飛機(jī)的有效載荷為4500磅，但兩個武器艙能承受的武器載荷并不大。恩格達(dá)爾和帕米爾詹斯避開了無人作戰(zhàn)飛機(jī)如何處理武器攻擊和投擲的問題?；旧厦總€人都對飛機(jī)自行發(fā)射武器表示擔(dān)心，但恩格達(dá)爾表示X-47B在整個飛行時間里將只完成自動駕駛，而不會自行發(fā)射武器。（中國船舶信息中心張思維）
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