為期一周的第49屆巴黎航展6月26日落下帷幕。與往屆不同的是，在此次航展上，中國和巴西等新興經(jīng)濟體的客機制造業(yè)“新丁”向該領(lǐng)域“雙寡頭”——歐洲空中客車公司和美國波音公司發(fā)起挑戰(zhàn)。
中航工業(yè)此次巴黎航展的參展面積近280平方米，位于主館的展臺位置。除“梟龍”、“獵鷹”等中航工業(yè)新一代航空產(chǎn)品外，“翼龍”無人機、大型單通道民用客機分解模型和AC313大型民用直升機等都是首次登臺巴黎航展。
世界上規(guī)模最大、最負盛名的國際航空航天展覽會
巴黎航展是世界上第一個航空展覽會。至今仍為世界上規(guī)模最大、最負盛名的國際航空航天展覽會。巴黎航展的組織者是法國航空航天工業(yè)協(xié)會，兩年舉辦一次，在單數(shù)年的初夏舉行，展覽會場設(shè)在巴黎東北的布爾歇機場。
著名的波音747、空中客車A380客機，蘇-27戰(zhàn)斗機，都是首先在巴黎航展上亮相，進而走向世界的。
兩大巨頭在商用飛機最大的市場或?qū)⑹艛嗟匚?/strong>
此次航展有來自全球46個國家和地區(qū)的2000多家參展商參展，展出140余架飛機。
當中國、巴西、加拿大和俄羅斯公司紛紛打算在未來5年內(nèi)開發(fā)自有機型、進入100座以上飛機市場之際，波音公司民用飛機部負責人吉姆·阿爾博（Jim Albaugh）在巴黎航展的第一天坦承：“我們與空客兩家公司壟斷市場的日子已經(jīng)結(jié)束。”空客首席執(zhí)行官湯姆·恩德斯（Tom Enders）對此表示認同，但他補充表示：“在100至150座飛機這個市場領(lǐng)域，兩大巨頭的壟斷局面已經(jīng)結(jié)束。因為這正是新到者想要進入的領(lǐng)域。但這并不意味著整個產(chǎn)品線上的壟斷都已終結(jié)。”
“翼龍”無人機性能不亞于美軍“捕食者”
本屆航展的另一大亮點就是無人機技術(shù)以前所未有的高速發(fā)展態(tài)勢席卷各大參展航企，從昆蟲大小的微型無人機到敢和波音-747比較翼展的大型無人機，各大廠商推出了眾多新型無人機爭奪日漸繁榮的世界無人機市場。中航工業(yè)在本屆展會上首次展出了“翼龍”無人機。
“翼龍”不僅具備對敵目標進行精確打擊的能力，還能夠攜帶偵察設(shè)備對敵方目標進行遠距離長航時偵察，總體性能已經(jīng)達到了國際上同類型無人機的先進水平。記者看到，在中航工業(yè)的展臺前，一些來自非洲國家的空軍官員詳細了解了該型無人機的性能和參數(shù)，并索取了大量資料才離去。該機是根據(jù)國際市場需求研制的偵察打擊一體無人機，主要應用于傳統(tǒng)軍事領(lǐng)域、非傳統(tǒng)安全領(lǐng)域和民用領(lǐng)域。
有專家分析稱，“翼龍”無人機性能酷似美軍著名的“捕食者”無人攻擊機，該機因以善于在伊拉克和阿富汗制造“斬首行動”而聞名。據(jù)了解，“翼龍”雖然性能不亞于美軍“捕食者”，但價格卻遠比對方低得多。
中國加速融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈
中航工業(yè)在重組整合成立之初，就提出了“兩融”戰(zhàn)略，其中之一是融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈。中航工業(yè)提出了融入世界產(chǎn)業(yè)鏈，進而“走出去”，成為跨國公司的設(shè)想。本屆巴黎航展不少項目為中航工業(yè)和國際公司聯(lián)合開拓。這是其成為世界級跨國公司戰(zhàn)略設(shè)想的具體實踐。
中航工業(yè)在“走出去”方面動作頻頻。中航工業(yè)與美國西銳飛機工業(yè)公司股東簽訂協(xié)議，收購美國西銳公司100%的股權(quán)，成為中國航空工業(yè)并購歐美發(fā)達國家飛機整機制造企業(yè)第一案。中航工業(yè)高調(diào)收購奧地利FACC公司，實現(xiàn)亞洲航空制造業(yè)對歐美航空制造企業(yè)的首次并購。中航工業(yè)其所屬中航國際向美國大陸航空活塞發(fā)動機公司發(fā)起收購，正式擁有了大陸航空活塞發(fā)動機公司及維修服務(wù)公司的100％股權(quán)。
這一系列舉措正積極踐行著從傳統(tǒng)國企到跨國企業(yè)的戰(zhàn)略目標。
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