據(jù)法新社10月14日?qǐng)?bào)道，由歐洲航宇防御系統(tǒng)公司（EADS）和美國(guó)諾斯羅普·格魯曼公司聯(lián)合研發(fā)的“歐洲鷹”無(wú)人偵察機(jī)將于明年正式加入德國(guó)空軍服役。鑒于該型機(jī)由美國(guó)著名的“全球鷹”高空長(zhǎng)航時(shí)戰(zhàn)略無(wú)人偵察機(jī)派生而來(lái)，其能否青出于藍(lán)，一直備受關(guān)注。

“全球鷹”的近親

據(jù)報(bào)道，“歐洲鷹”是在諾·格公司研制的第20批次“全球鷹”基礎(chǔ)上推出的歐洲版。與“全球鷹”外形相似，“歐洲鷹”長(zhǎng)15米，翼展38米，最大起飛重量約14噸，飛行速度達(dá)到555千米/小時(shí)，可裝載近1噸的偵察設(shè)備在2萬(wàn)米的高空持續(xù)飛行38小時(shí)，單次飛行距離最長(zhǎng)可達(dá)2.2萬(wàn)公里。

與“全球鷹”的最大區(qū)別是，“歐洲鷹”加裝了EADS公司研發(fā)的新型信號(hào)情報(bào)人物系統(tǒng)。據(jù)稱，該系統(tǒng)可提供防區(qū)外雷達(dá)和通信輻射探測(cè)能力，是“歐洲鷹”執(zhí)行情報(bào)/監(jiān)視/偵察（ISR）任務(wù)的核心。作為綜合系統(tǒng)解決方案的一部分，EADS公司還將為德國(guó)用戶提供能接受和分析“歐洲鷹”傳回?cái)?shù)據(jù)的地面站系統(tǒng)。根據(jù)修改后的列裝計(jì)劃，首架“歐洲鷹”將在明年投入飛行試驗(yàn)，并正式裝備德國(guó)空軍，其余4架飛機(jī)則將在2015－2016年間完成列裝。

歐洲上空迎來(lái)新挑戰(zhàn)

作為“歐洲鷹”的“兄長(zhǎng)”，美軍“全球鷹”無(wú)人機(jī)擁有幾乎完美的使用記錄，一向嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人選擇它作為自己的發(fā)展平臺(tái)，看上的正是這一點(diǎn)。

據(jù)報(bào)道，“歐洲鷹”能夠在高空分辨不同種類的電磁遙控信號(hào)，捕捉、定位和分辨雷達(dá)的發(fā)射源，并為地面人員提供高精度、近乎實(shí)時(shí)的大范圍偵察監(jiān)視圖像。該型機(jī)將最終取代從1972年就開始在德軍服役的老舊法制“貝利堅(jiān)·大西洋”偵察機(jī)。

不過(guò)，有軍事專家指出，雖然到目前為止，“歐洲鷹”安裝歐版電子設(shè)備后的所有試驗(yàn)都比較成功，但與已久經(jīng)殺場(chǎng)的“全球鷹”相比，它還沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)戰(zhàn)的檢驗(yàn)，未來(lái)能否挑大梁還不好說(shuō)。另外，“歐洲鷹”還將面臨潛在對(duì)手。據(jù)報(bào)道，德國(guó)在引進(jìn)“歐洲鷹”的同時(shí)，也在研發(fā)真正屬于自己的高空長(zhǎng)航時(shí)有人/無(wú)人偵察機(jī)“格羅布”G-600。該機(jī)由民用公務(wù)機(jī)改裝而成，可實(shí)現(xiàn)兩種操縱模式轉(zhuǎn)換，飛行高度為2萬(wàn)米，航程1萬(wàn)千米；增程型航程可達(dá)2.1萬(wàn)千米，續(xù)航時(shí)間可達(dá)33小時(shí)。由此看來(lái)，在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，未來(lái)的歐洲天空將充滿挑戰(zhàn)。（世界新聞報(bào)/吳濤）[page]
 

資料圖：“全球鷹”于1998年2月首飛，本身則不需要空運(yùn)，因?yàn)槠滢D(zhuǎn)場(chǎng)航程達(dá)25002千米，續(xù)航時(shí)間38小時(shí)，能飛到任何需要的目的地。