2006年海軍陸戰(zhàn)隊(duì)找回了一架墜毀于伊拉克民居屋頂?shù)?strong class="keylink">無(wú)人機(jī)。

照片來(lái)源：美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)

      實(shí)際上， 無(wú)人駕駛飛機(jī)經(jīng)常墜毀——盡管最近沒有相關(guān)的詳細(xì)數(shù)據(jù)，但國(guó)會(huì)研究服務(wù)處去年曾報(bào)道稱雖然有所改善，＂無(wú)人駕駛飛機(jī)的事故率仍遠(yuǎn)高于有人駕駛飛機(jī)。＂雖然其中很多事故可以歸咎于敵方炮火或糟糕的飛行條件，可是相當(dāng)一部分的無(wú)人機(jī)墜毀是由人為失誤造成。2004年12月美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的一份關(guān)于國(guó)防部無(wú)人機(jī)墜毀的研究發(fā)現(xiàn)，大約三分之一的墜毀事故的主要原因是人為因素。

      盡管工程研究人員發(fā)現(xiàn)了4種人為因素，有些事故卻是在無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)之初就注定會(huì)發(fā)生的。也就是說(shuō)，操作人員所使用的系統(tǒng)被設(shè)計(jì)的十分不理想，正是差強(qiáng)人意的設(shè)計(jì)造成了事故的發(fā)生。最近《人體工程學(xué)設(shè)計(jì)》雜志的一篇文章指出，少但相當(dāng)數(shù)量的墜毀事故可以直接歸因于地面控制站系統(tǒng)的硬件工程學(xué)設(shè)計(jì)不理想。而這些因素則是被認(rèn)為由其他原因引起的事故中的主要原因。

      讓我們用2006年的一架無(wú)人機(jī)墜毀事故來(lái)舉個(gè)例子。當(dāng)操作人員控制飛機(jī)著落時(shí)，本應(yīng)輕敲控制桿上的著陸按鈕，可他卻不小心按到了點(diǎn)火控制開關(guān)——關(guān)掉了還在飛行中飛機(jī)的引擎。價(jià)值150萬(wàn)美元的無(wú)人機(jī)垂直摔落到地面，飛機(jī)全部損毀。還有一次，顯示屏上嚴(yán)重反光，使得操作人員將一個(gè)警告信號(hào)錯(cuò)誤地當(dāng)成了著陸信號(hào)----又一次在無(wú)人機(jī)著陸前關(guān)掉了引擎。

      過(guò)去的十年里，在伊拉克和阿富汗的戰(zhàn)場(chǎng)上無(wú)人駕駛飛機(jī)被過(guò)快投入使用，而它們的控制系統(tǒng)都還不夠成熟。盡管很多控制系統(tǒng)都是基于與普通電腦相似的技術(shù)——無(wú)人機(jī)的自動(dòng)化程度也一直在提高，從使用控制桿操作飛機(jī)到只用一個(gè)鼠標(biāo)——即使當(dāng)?shù)孛婵刂葡到y(tǒng)成熟后國(guó)防部也沒有建立一套完善的供地面控制站系統(tǒng)所使用的人工操作標(biāo)準(zhǔn)。就其他武器系統(tǒng)的采購(gòu)中所涉及到的人因工程學(xué)多少程度來(lái)說(shuō)（作為阿伯丁試驗(yàn)場(chǎng)陸軍測(cè)試實(shí)驗(yàn)室的一個(gè)承包人，我可以證明它很重要），這實(shí)在是有點(diǎn)讓人吃驚。 

      這篇文章的作者是Dr. Qaisar "Raza" Waraich（一位最近在喬治華盛頓大學(xué)完成博士學(xué)位的工程師）和GWU教師Dr. Thomas A. Mazzuchi， Dr. Shahram Sarkani，以及兼職講師David F. Rico（他最近為美國(guó)海軍完成了無(wú)人飛機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作）。他們對(duì)20位無(wú)人機(jī)操作人員有關(guān)其所在地面控制站系統(tǒng)的特點(diǎn)進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)地面控制站和通用的計(jì)算機(jī)所使用的輸入輸出設(shè)備有98%的重疊程度。有些設(shè)備甚至是直接借鑒電腦和游戲機(jī)的設(shè)計(jì)。 

      因此他們得出結(jié)論，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)可以基本參考通用計(jì)算機(jī)工作站所使用的完善的人體工程學(xué)標(biāo)準(zhǔn)——具體來(lái)說(shuō)，就是美國(guó)人因工程學(xué)會(huì)和美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)為計(jì)算機(jī)工作站設(shè)立的ANSI/HFES-100-2007標(biāo)準(zhǔn)。 

      Waraich和他的共同撰稿者寫到：“ANSI/HFES 100-2007標(biāo)準(zhǔn)的輸入輸出種類特指最符合人類身體局限和布局的輔助輸入設(shè)備所用的人體工程學(xué)造型。”如果國(guó)防部將這一標(biāo)準(zhǔn)用于無(wú)人機(jī)飛行工作站，比如采用顧及手和手指運(yùn)動(dòng)來(lái)避免引起手部疲勞的鍵位布局規(guī)范，“也許能避免很多無(wú)人機(jī)墜毀事故。”

       希望聯(lián)邦航空管理局在批準(zhǔn)任何無(wú)人機(jī)在美國(guó)管制區(qū)域內(nèi)飛行之前能把人為因素考慮在內(nèi)。