將爭奪全球軍機(jī)市場
■特約記者 程喆
在2011年1月11日殲-20橫空出世后不到1個月的2月4日，美國高調(diào)宣布X-47B無人機(jī)首飛，仿佛是對殲-20的一種示威。如今，中國也有了自己的飛翼布局隱形無人機(jī)，其蝙蝠式的外形與X-47B同樣“科幻”。盡管在技術(shù)上還與美國有差距，但是中國物美價廉的飛機(jī)產(chǎn)品足以和美國競爭，并以超高性價比勝出。
消息 中國“利劍”將首飛？
近日，關(guān)于中國“利劍”無人機(jī)已開始進(jìn)行地面滑行測試的消息不脛而走，引發(fā)了各界的熱切關(guān)注。如果消息屬實，則意味著該機(jī)即將進(jìn)行首飛，中國將成為世界上第3個試飛大型隱形無人攻擊機(jī)的國家。
事實上，早在今年3月，《中國航空報》一篇名為《熱血鑄利劍，壯志酬長空——中航工業(yè)洪都某項目試制紀(jì)實》的報道就引起了媒體的高度關(guān)注。據(jù)一些分析人士稱，這篇報道暗示一種新型隱形無人機(jī)或已生產(chǎn)下線，即將首飛。
無獨(dú)有偶。2012年底，《科技日報》也刊登文章稱，中國某型無人機(jī)已經(jīng)生產(chǎn)下線。文章說：“具有自主知識產(chǎn)權(quán)的某特種性能無人機(jī)新鮮出爐，具有自動跟蹤、偵察功能的無人機(jī)也應(yīng)運(yùn)而生，驗證無人作戰(zhàn)關(guān)鍵技術(shù)的樣機(jī)即將首飛。”
目前，實現(xiàn)隱形無人機(jī)應(yīng)用和實戰(zhàn)的國家只有1個，即美國；實現(xiàn)隱形無人機(jī)首飛的有2個國家：美國和法國；已經(jīng)制造出原型機(jī)的國家有3個：中國、美國和法國。由此可見，隱形無人機(jī)俱樂部顯然是一個門檻較高的“技術(shù)大國會所”。
如果中國隱形無人機(jī)能夠首飛，中國將搶在英國“雷神”無人機(jī)之前，繼美國的X-47和法國的“神經(jīng)元”之后，成為世界上第3個試飛大型隱形無人攻擊機(jī)的國家，其意義不可小覷。
背景 中國無人機(jī)緩慢“起飛”
相比起西方國家從第一次世界大戰(zhàn)后就開始研制無人機(jī)的歷史，我國的無人機(jī)研制起步較晚。上世紀(jì)60年代，由于蘇聯(lián)援助的取消其專家的撤離，解放軍空軍試驗用的拉-17無人靶機(jī)嚴(yán)重缺失，國家下決心研制自己的無人靶機(jī)，從而促生了長空一號。
1966年12月6日，長空一號首飛成功。實際上，長空一號就是仿制拉-17的產(chǎn)品，從開始仿制到總體設(shè)計成功用了3個月。
作為中國第一架無人機(jī)，長空一號在很多方面顯得有些笨拙，比如它的降落系統(tǒng)，實際上是一種硬著陸。當(dāng)其在無線電指令指引下進(jìn)入預(yù)定著陸場地時，在500米高度自動拉起，然后進(jìn)入無動力下滑。其接地時保持較大的攻角，尾部首先著地，靠發(fā)動機(jī)吊艙和尾噴口吸收部分撞擊能量，實現(xiàn)主體部分回收。機(jī)體經(jīng)修復(fù)即可再次使用，但這種不完全的重復(fù)使用，增加了使用費(fèi)用，加大了維護(hù)難度。
而在研制出長虹1號、ASN-206、WZ-2000等機(jī)型后，中國在這一領(lǐng)域取得的進(jìn)步十分顯著。
在2009年新中國成立60周年閱兵儀式上，中國無人機(jī)部隊首次亮相。隨后在多次航展中陸續(xù)展出不同型號的無人機(jī)，表明我國無人機(jī)技術(shù)正漸漸地趕上世界水平。
實力 “利劍”還需打磨
雖然中國近些年的無人機(jī)發(fā)展速度非常快，從“神龍空天”戰(zhàn)機(jī)的秘密試飛到“翔龍”大型無人機(jī)的驗證機(jī)曝光，似乎有趕超美國的勢頭。不過，就在中國無人機(jī)神秘亮相之際，美國宣布，當(dāng)?shù)貢r間5月14日，美國海軍X-47B無人隱形戰(zhàn)機(jī)從位于弗吉尼亞州沿海的CVN-77“布什”號航母上完成了首次彈射起飛試驗。
50年的研制差距，表明中國無人機(jī)在硬件和軟件方面都差美國一截。美國國防部國防科學(xué)委員會報告甚至指出，當(dāng)前美國無人機(jī)系統(tǒng)幾乎是無敵的。
不管是無人機(jī)、武裝直升機(jī)還是殲擊機(jī)，發(fā)動機(jī)一直是中國戰(zhàn)機(jī)的軟肋。環(huán)球網(wǎng)評論文章推測，“利劍”無人機(jī)使用的是俄制RD-93，并非國產(chǎn)。而且，無人機(jī)是一個相當(dāng)復(fù)雜的綜合項目，飛機(jī)好不好是一個方面，中國還要在數(shù)據(jù)鏈接、衛(wèi)星定位、發(fā)射平臺、操控人員培訓(xùn)等方面下苦功夫。美國Policymic新聞網(wǎng)站去年12月2日報道稱，目前中國無人機(jī)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法對美國無人機(jī)構(gòu)成真正的挑戰(zhàn)。這是因為，首先，中國無人機(jī)在航程、光纖系統(tǒng)硬件、發(fā)動機(jī)等方面遠(yuǎn)不及美國；其次，中國缺少可操作并維護(hù)無人機(jī)的合格飛行員。
分析 無人機(jī)“錢景”大好
盡管中國無人機(jī)在各方面都與美國無人機(jī)存在差距，但是除去技術(shù)帶來的軍事意義外，還應(yīng)該注意到，無人機(jī)將給中國帶來巨大的經(jīng)濟(jì)利益。
目前無人機(jī)的發(fā)展前景已經(jīng)得到了多國軍事評論員的肯定，其市場巨大。無人機(jī)在伊拉克和阿富汗的使用獲得成功被大肆宣傳。受此激勵，除了南極洲外，地球上每個大洲的國家都在制造或迫不及待地要購買無人機(jī)。在全球市場上，目前已經(jīng)有4000種無人機(jī)在銷售。
IHS工業(yè)研究與分析公司首席分析家德里克·梅普爾說，過去5年，全世界無人機(jī)需求每年以兩位數(shù)的速度增長，美國客戶的需求在市場上占2/3。
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