美國(guó)《大眾科學(xué)》月刊網(wǎng)站12月2日?qǐng)?bào)道稱，這或許只是暫時(shí)的情況，10年后，無(wú)人機(jī)送快遞完全有可能成為現(xiàn)實(shí)。但亞馬遜首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯表示，無(wú)人機(jī)最早將在2015年投送包裹。

正如該刊作者埃里克·索夫奇所指出的，如果亞馬遜的Prime Air的確在2015年問(wèn)世，那么也會(huì)和宣傳視頻中的介紹完全不同。索夫奇說(shuō)，2015年的快遞系統(tǒng)充其量會(huì)是如下的情景：

快遞請(qǐng)求出現(xiàn)，無(wú)人機(jī)飛行員準(zhǔn)備行動(dòng)。他不能懶洋洋地坐在中央指揮中心，操縱Prime Air直升機(jī)在城市街道上空飛行，前往目的地。他需要連續(xù)的清晰視線。因此，他可能需要通過(guò)敞篷車的露天頂棚緊盯飛機(jī)。他肯定沒(méi)在開車，而是仰頭望著天空。他也可能坐在摩托車跨斗中。不論他的交通工具是什么，他實(shí)際上都與空中機(jī)器人系在一起，在飛機(jī)飛過(guò)城市上空時(shí)，不能與之失去聯(lián)系。飛機(jī)放下貨物后，飛行員仍緊盯著它。就像擔(dān)心的家長(zhǎng)暗中跟隨第一次獨(dú)自上學(xué)的孩子，人類是無(wú)人機(jī)忠實(shí)的監(jiān)護(hù)人。

報(bào)道指出，這里主要的局限性是法律方面的。在沒(méi)有聯(lián)邦航空局特別批準(zhǔn)的情況下，無(wú)人機(jī)只能用于商業(yè)目的，前提是無(wú)人機(jī)保持在飛行員的視線范圍內(nèi)。聯(lián)邦航空局計(jì)劃修改這一規(guī)定，但它行動(dòng)緩慢。在亞馬遜分撥中心可以派無(wú)人機(jī)送貨之前，聯(lián)邦航空局必須明確如何把這些新的飛行器全部安全地納入美國(guó)領(lǐng)空。

新技術(shù)將應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。目前，有飛行員在飛機(jī)上操縱的飛機(jī)和直升機(jī)采用“看見后避讓”的原則，即飛行員看到其它飛機(jī)后遵守通行規(guī)則，以避免相撞。無(wú)人機(jī)上沒(méi)有人眼，因此需要不同的方式。其目標(biāo)是“探測(cè)和避讓”，即無(wú)人機(jī)能夠發(fā)現(xiàn)彼此和其它飛行的物體，不論是飛機(jī)、直升機(jī)還是大雁。無(wú)人機(jī)必須能夠安全地標(biāo)繪出避免沖撞的路線。這一技術(shù)還在研制之中。

根據(jù)聯(lián)邦航空局的計(jì)劃，探測(cè)和避讓無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的初步執(zhí)照將在2016至2020年之間發(fā)放。如果這一技術(shù)屆時(shí)成熟，亞馬遜無(wú)人機(jī)今后完全有可能直接將包裹送到家門口。

報(bào)道稱，如果這一切都是過(guò)于遙遠(yuǎn)的未來(lái)的情景，那么亞馬遜為何現(xiàn)在談?wù)摕o(wú)人機(jī)?聯(lián)邦航空局將在2013年底公布被選為無(wú)人機(jī)試驗(yàn)地點(diǎn)的6個(gè)州的名稱。雖然無(wú)人機(jī)已經(jīng)證實(shí)了其對(duì)小鎮(zhèn)警察部門和農(nóng)場(chǎng)主的價(jià)值，但在一些人看來(lái)，其前景并非那么有吸引力。

報(bào)道認(rèn)為，亞馬遜的Prime Air是一次大膽的嘗試，最終可能幫助人們區(qū)分軍用“死神”無(wú)人機(jī)和更小型的無(wú)人機(jī)。對(duì)今后無(wú)人機(jī)快遞業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，觀念上的改變或許是必不可少的。雖然對(duì)于2015年實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)送快遞，貝索斯的判斷幾乎肯定是錯(cuò)誤的，但到2020年這非常可能成為現(xiàn)實(shí)。