據(jù)iDoNews 12月4日報道     12月2日 TheVerge (一個美國的科技新聞)報道，亞馬遜 CEO 杰夫·貝索斯在 CBS (哥倫比亞廣播公司，美國一家重要的廣播電視臺)電視節(jié)目中介紹了公司最新的 Amazon Prime Air 極速物流服務(wù)，使用無人機運送快遞。

澳大利亞快遞公司 Zookal 的 CEO 及創(chuàng)始人海德爾表示，將運營一支由遙控飛機組成的快遞服務(wù)隊。

無獨有偶，上海一家集烘焙與快遞于一體的公司曾用“無人機”給客戶送蛋糕，但由于可能會砸傷消費者，并且沒有得到民航管理局的許可，最終也是沒能成功。

專業(yè)做快遞的順豐也將用“無人機”送快遞，之前有新聞報道順豐的無人機，飛行高度100米，誤差2米內(nèi)。此消息得到順豐相關(guān)負責(zé)人確認，并補充，“無人機”快遞主要用在偏遠地區(qū)的配送。

正如 Bill Gates 在 CNN (美國有線電視新聞網(wǎng))的節(jié)目中所言，“他(指杰夫·貝索斯)可能有些過于樂觀了，人們有夢想當(dāng)然很好。”并不認為無人機能像貝索斯說的那樣在 4-5 年走進尋常百姓家。

“無人機撞上大型物體和電力設(shè)備的可能性很高，因為他們的內(nèi)部存儲缺乏對這些物體的識別功能。”萊克星頓研究所(美國國家安全智庫)的分析師 Loren Thompson 說。由于無人駕駛無法準確區(qū)分周圍的障礙物，他們必須飛得和直升飛機一樣高，但即便如此也無法完全避免撞機的危險。

正是因為無人機可能存在危險，民航局很難接受亞馬遜提出的無人機數(shù)量。

但是技術(shù)障礙一定會比監(jiān)管障礙先一步解決。無人機對政府治理帶來的挑戰(zhàn)將更大。

每個無人機需要一個獨立的識別代碼，然后登記在固定法人名下 ，因此帶來的配套登記制度會是一項不小的工程。同時需要相關(guān)配套法律規(guī)范的制定和完善。

必須規(guī)范管理，空中航線規(guī)劃與管理等。緊接著面臨相關(guān)行為監(jiān)管，比如用以防止從事犯罪活動。責(zé)任制度，造成損害的責(zé)任如何來規(guī)定。當(dāng)然還是需要考慮到執(zhí)法水平。

這一系列的問題或許比技術(shù)問題更難解決。但正如 Bill Gates 說的，“科技引路者都是敢于做夢的，他可以有這樣的愿景。要是這些產(chǎn)品能帶我們接近這些夢想就再好不過了。”(文/Merry)