“秒殺”輸電線路故障

　　“被雷擊中會導(dǎo)致線路跳閘，但我們只能確定故障點的大致范圍，然后幾組八九個人分頭去找，現(xiàn)在有了無人機，查找故障只需要很短的時間”，5月4日，記者在惠州巡線現(xiàn)場了解到，一臺外觀輕巧的六軸飛行器已成為新晉“巡線工”，它采用鋰電池作為動力源，單次飛行時間可以達到半小時以上，遙控距離可達幾公里。今年初，廣東電網(wǎng)針對飛行安全、路線及巡檢效果等，對“無人機”巡線進行了可行性分析和試驗。

　　“你看，飛機可以通過這個鏡頭記錄線路走廊內(nèi)的樹木生長、地理環(huán)境、交叉跨越等情況”，一名負責人告訴記者，如今高壓輸電線路和鐵塔越來越多，單純依靠傳統(tǒng)的人力巡線已經(jīng)很難全方位監(jiān)測到線路故障，“肉眼能看到的范圍畢竟還是有限的，像有些導(dǎo)線出現(xiàn)斷股，人工巡線很難發(fā)現(xiàn)”。

　　此外，一名熟練的巡線工攀爬60米鐵塔大約需要20分鐘，而“無人機”升上去只需幾分鐘，“單次巡線所需要的時間短了，就可以加大巡線頻率，進一步減少線路出故障的幾率”。

　　巡線工變身地面“飛行員”

　　“無人機”雖好，誰來“駕駛”？記者獲悉，廣東電網(wǎng)已于4月底完成首批無人機巡檢操控技術(shù)人員培訓，數(shù)十名年輕的巡線工也成為南方五省范圍內(nèi)第一支“飛行巡線隊”成員。

　　一位負責人介紹，“飛行員”并不好當。在巡檢過程中，操作人員一方面要“穩(wěn)”，無人機飛行全程要與線路嚴格保持安全距離，另一方面要“活”，啟動、上升、懸停、轉(zhuǎn)彎，一組動作一氣呵成。“我們是嚴格執(zhí)行‘持證上崗’，學員先掌握無人機結(jié)構(gòu)及飛行原理，然后進行數(shù)十小時的電腦模擬器飛行訓練，最后‘駕駛’無人機到對多條線路進行實機操練”。

　　他表示，科技力量的注入將與傳統(tǒng)人工巡線形成“互補”，未來“飛行巡線隊”將作為一支特殊的巡線力量，在特殊時期或突發(fā)情況下發(fā)揮“威力”，為人們的生產(chǎn)和生活用電提供強力保障。