韓健并不是一個(gè)理科生，從小被家長(zhǎng)要求學(xué)習(xí)繪畫(huà)的他，在大學(xué)時(shí)考入了內(nèi)蒙古師范大學(xué)廣告學(xué)專業(yè)，畢業(yè)后，順理成章地進(jìn)入了一家天津的廣告公司工作。韓健說(shuō)，2011年初，他毅然放棄了廣告公司的工作，開(kāi)起了出租車，也又一次玩起了航模。

　“畢業(yè)10年，飛機(jī)始終掛在墻上，近在咫尺卻遠(yuǎn)在天邊，因?yàn)橥骘w機(jī)需要場(chǎng)地更需要時(shí)間。開(kāi)夜班出租車，白天可以飛航模，實(shí)現(xiàn)了我翱翔藍(lán)天的夙愿。”

　白天玩航模，晚上開(kāi)出租，生活很自由。但2013年中孚航空在網(wǎng)上的一則招聘無(wú)人機(jī)飛控手的信息，吸引了韓健的目光，打亂了他當(dāng)?shù)母绲钠届o生活。2013年6月，經(jīng)過(guò)層層面試，韓健成為這家航空公司的地勤人員，如愿以償?shù)刈呱狭诉b控飛行的職業(yè)化道路，終于可以零距離地接觸朝思暮想的無(wú)人飛機(jī)。從進(jìn)入公司的第一天開(kāi)始，韓健就夜以繼日惡補(bǔ)無(wú)人機(jī)知識(shí)，經(jīng)過(guò)半年多的努力，他對(duì)無(wú)人機(jī)的認(rèn)識(shí)有了很大提高。

　無(wú)人機(jī)飛控手是一個(gè)很辛苦的職業(yè)。韓健介紹，飛控手在操作無(wú)人機(jī)時(shí)，眼睛得一直盯著飛機(jī)，陽(yáng)光直射眼睛也不能停，尤其是駕駛無(wú)自駕系統(tǒng)的無(wú)人機(jī)，更是需要一刻不停地調(diào)整飛行姿態(tài)。無(wú)人機(jī)控制單元多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。飛行前，飛控手要精心檢查飛機(jī)本體的所有部件，哪怕是一個(gè)細(xì)小的接頭都不能放過(guò)，不僅如此，還要關(guān)注風(fēng)力、風(fēng)向和氣流擾動(dòng)，排查電磁干擾源。這要求飛控手膽大心細(xì)，百密而無(wú)一疏。