于是，八爪直升機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。由于希望儘快擺脫擁堵的地面交通，亞馬遜對(duì)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局展開了游說活動(dòng)，以推動(dòng)第2個(gè)開放天空協(xié)議的出臺(tái)。與此同時(shí)還開始收購機(jī)器人開發(fā)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，準(zhǔn)備全面應(yīng)對(duì)“無人空運(yùn)時(shí)代”。

       降低配送成本是亞馬遜首席執(zhí)行官（CEO）杰夫·貝佐斯此前就強(qiáng)調(diào)的“最后1英里戰(zhàn)役”的主題。據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)導(dǎo)，亞馬遜近年來圍繞漲工資相繼發(fā)生了員工罷工，以美國(guó)以及業(yè)務(wù)規(guī)模巨大、僅次于美國(guó)的德國(guó)為開端，圍繞配送而産生的問題將逐步擴(kuò)大至全球范圍。

       從使用陸上行駛的汽車到在空中飛行的“快遞員”。明確地說，在不使用汽車的情況下實(shí)現(xiàn)送貨的趨勢(shì)在日本也開始興起。日本物流行業(yè)目前面臨嚴(yán)重的人手不足，因運(yùn)輸成本上升而改用鐵路運(yùn)輸?shù)内厔?shì)在食品行業(yè)間等已經(jīng)出現(xiàn)。而便利店行業(yè)已經(jīng)開始提供一項(xiàng)服務(wù)——將快遞企業(yè)的快件寄存在便利店，然后讓收件人自己來取件或由店長(zhǎng)和店員等步行送至附近收件人家中。

        從電影拍攝到宣傳活動(dòng)、從田間農(nóng)活到快遞配送。據(jù)說，美國(guó)在不遠(yuǎn)的將來，將有約7500架無人機(jī)為執(zhí)行商業(yè)目而在空中飛行。假設(shè)“美國(guó)的今天將反映10年后的日本”這一說法準(zhǔn)確的話，那么日本的物流和運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)或許也有必要著眼被空運(yùn)替代的時(shí)代，制定相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。

日本最后的產(chǎn)業(yè)堡壘面臨挑戰(zhàn)

        另外，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，還應(yīng)注意另一個(gè)動(dòng)向。那就是谷歌的自動(dòng)駕駛汽車。

        觀察最近約3個(gè)月的報(bào)導(dǎo)可以發(fā)現(xiàn)，谷歌公布稱其無人駕駛汽車的公路試驗(yàn)已經(jīng)達(dá)到環(huán)繞地球28圈（70萬英里）的距離。為了在2017年投入實(shí)用化，谷歌還公開了用于公路試驗(yàn)的試制車。

        對(duì)于想通過自動(dòng)駕駛拓展哪些業(yè)務(wù)，谷歌從未透露任何消息。但綜合觀察相關(guān)人士的發(fā)言和博客等可以推測(cè)其目的似乎并不在于車輛銷售，而是將自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)公開給其他企業(yè)，讓其開發(fā)各種汽車，然后隨著相關(guān)車輛的普及，通過服務(wù)來實(shí)現(xiàn)收益。

       這應(yīng)該是個(gè)很好主意。不過，自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代對(duì)于日本汽車企業(yè)來說則顯得很微妙。如果大量生產(chǎn)和銷售是汽車廠商傳統(tǒng)的商業(yè)模式，那么自動(dòng)駕駛汽車作為一種技術(shù)，將運(yùn)用IT使得更多人可以分享汽車、提升每輛車的利用率。換而言之，自動(dòng)駕駛汽車的登場(chǎng)或?qū)⒊蔀?ldquo;汽車數(shù)量最小限度”時(shí)代的開端。

       谷歌參股的Uber Technologies公司或許也具有象征意義。作為一種業(yè)務(wù)模式，該公司租用空置的包車，并進(jìn)行“二次出租”，在提升汽車?yán)寐实耐瑫r(shí)實(shí)現(xiàn)盈利。

       對(duì)于日本來說，汽車產(chǎn)業(yè)是最后的堡壘。不過，如果在空中和IT產(chǎn)業(yè)形成以“無人”來撬開大門的趨勢(shì)，日本或許難以視而不見。