對(duì)于巡航段占全航程80-90%的任務(wù)而言，Wing的復(fù)合設(shè)計(jì)方案具有顯著的能量效率優(yōu)勢(shì)。由于Wing的設(shè)計(jì)初衷是運(yùn)送心臟除顫器，因此速度和航程是關(guān)鍵指標(biāo)，而采用復(fù)合設(shè)計(jì)方案是更為合理的。相對(duì)而言，Prime若要執(zhí)行與Wing相同的高速任務(wù)，需要增加至少30-50%的起飛重量與電池容量。
Wing在固定翼方式下還具有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是利用固定翼的氣動(dòng)穩(wěn)定性提高安全系數(shù)，若四個(gè)旋翼中的一個(gè)或兩個(gè)發(fā)生故障，還可以進(jìn)行滑翔降落，而多旋翼若出現(xiàn)動(dòng)力故障，在升力裕量不足時(shí)只能自旋迫降。這一點(diǎn)為Wing的安全性加分不少，當(dāng)然，這建立在穩(wěn)定的控制系統(tǒng)基礎(chǔ)之上。
對(duì)于項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性而言，實(shí)際Wing與Prime的硬件成本相差不大，Wing還可能略勝一籌，但由于復(fù)合方案的系統(tǒng)更加新穎與復(fù)雜，相對(duì)已經(jīng)成熟的常規(guī)方案將增加不少研發(fā)時(shí)間與成本，其測(cè)試與驗(yàn)證也將花費(fèi)更多資源。
綜上所述，相對(duì)Prime等常規(guī)多旋翼機(jī)，Wing以其高能效在任務(wù)半徑和航速上將具有明顯優(yōu)勢(shì)，但由于新技術(shù)的研發(fā)需要更多資源，現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)性與研發(fā)速度將稍有落后，這是很多技術(shù)革新的必經(jīng)之路。下圖為Wing與Prime的性能對(duì)比預(yù)測(cè)，并非真實(shí)數(shù)據(jù)，僅供參考。
新技術(shù)并非一蹴而就，對(duì)于復(fù)合式無(wú)人機(jī)而言，需要解決的技術(shù)問(wèn)題較常規(guī)無(wú)人機(jī)更多，舉例如下：
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