那么，在11月11日開幕的2014年珠海航展上，會有哪些先進武器亮相？它們的性能如何？是否實現(xiàn)了“中國創(chuàng)造”？其中4張最具人氣的“面孔”，在開展前便屢獲外媒關(guān)注。

    殲-31：能否挑戰(zhàn)F-35？

    與 多數(shù)國產(chǎn)戰(zhàn)機有別，殲-31的面世更為“坦然”。從2011年9月一架尾翼上標示著“F-60”的縮微模型，到拍攝于中國東北某地的實機試飛照片，再到 2012年航展上出現(xiàn)的大比例模型，觀察家相信，殲-31的空前透明，代表了中國軍用航空工業(yè)的“外宣新思路”。

    從今年珠海航展現(xiàn)場回傳的照片顯示，與早年披露的模型相比，真實的殲-31飛機最主要的變化是采用了強度較高的兩段式座艙蓋，框架固定于儀表板上方，而非模型的整體式艙蓋。另一個差異是，F(xiàn)-60的主翼后緣各有兩個氣動控制面，而殲-31只有一個控制面。

    關(guān)于殲-31最熱的話題，當屬它的“心臟”來自何方。外界普遍認為，處于試飛階段的該機暫以俄制RD-93渦扇發(fā)動機為動力源，之后將以 “分階段逐次提升”的方式，相繼換裝國產(chǎn)渦扇-13以及9.5噸級推力的新發(fā)動機。日本《AirWorld》雜志此前分析稱，中國國產(chǎn)9.5噸級發(fā)動機的 涵道比應(yīng)為0.68，比渦扇-13與RD-93來得高，動力表現(xiàn)應(yīng)當不錯。

    殲-31問世以來，人們總是拿它與美國F-35對比，因為兩者均屬20噸以下的中型多用途戰(zhàn)機，且以銷往國際市場為重要考量。美國《航空周刊》 主編比爾·斯維特曼認為，單發(fā)動機的F-35尺寸相對小一些，而殲-31選擇雙發(fā)模式，勢必導致結(jié)構(gòu)重量偏大，影響飛行性能。但另一方面，F(xiàn)-35為遷就 垂直起降型的需求，無法設(shè)置機身中央彈艙；反觀殲-31，因為未配備舉升風扇，在機身前端即兩側(cè)進氣道之間的位置，有容納大型機載武器的余地。

    外媒分析稱，綽號“鶻鷹”的殲-31高調(diào)亮相珠海，反映出研發(fā)單位的信心，后者更希望借助公開展示令該機獲得更有力的經(jīng)濟和政策支持。不過，從該項目當下的進度看，殲-31真正定型服役并形成初始戰(zhàn)斗力(IOC)，最快也得到2020年左右。

    運-20：集美俄特色于一身

    從2013年1月首飛至今不足兩年，運-20就在珠海航展上亮相，說明該機目前狀態(tài)良好，試飛也比較順利。運-20亮相的另一重意義在于，其部分性能參數(shù)或被公諸于眾。

    英國《戰(zhàn)場飛機》雜志曾根據(jù)中國官方信息推測，運-20全長47米、翼展45米、高15米，最大起飛重量220噸，最大載重66噸，氣動布局采用翼下懸掛式四臺發(fā)動機、T型垂尾、懸臂梁式上單翼。機身采用寬體設(shè)計，有多支柱式野戰(zhàn)起落架，機組人員為3名。

    從機體大小來看，該機比美軍的C-17戰(zhàn)略運輸機小了一圈，又比俄羅斯伊爾-76運輸機稍大。運-20在總體設(shè)計上參考了伊爾-76，但在機翼結(jié)構(gòu)上與C-17更接近。

    至于對運輸機而言最為重要的運載能力，運-20現(xiàn)階段使用參數(shù)已知的俄制D-30KP-2發(fā)動機，通過測量照片并進行比例換算，不難推斷出其機 體寬度在5.6米至5.7米之間，貨艙地板寬度則為4米左右，由于采用傳統(tǒng)的外置中央翼盒(機翼從貨艙外穿過機身)，貨艙高度也是可以保證的，至少能達到 4米以上，而運-20全機長47米，跟伊爾-76基本相當，所以它們的貨艙長度也應(yīng)基本相當。如此估算下來，運-20貨艙的尺寸大致為20×4×4 米，雖然不如C-17，但已足夠容納包括99式主戰(zhàn)坦克在內(nèi)的、中國陸軍的各式重型裝備。

    縱觀美俄兩國的軍用航空運輸體系，美國在戰(zhàn)術(shù)運輸機方面有C-130，戰(zhàn)役和戰(zhàn)略運輸有C-17，跨洲際戰(zhàn)略運輸機則是C-5。俄空軍在戰(zhàn)術(shù)運 輸方面有安-12，中程有伊爾-76，戰(zhàn)略運輸有安-124和安-225。不過，像C-5和安-124、安-225這樣的龐然大物，都是美俄(蘇聯(lián))出于 全球戰(zhàn)略而制造的，除開需要全球部署的軍事大國，其他國家一般用不著，中國在較長時間里也不太可能產(chǎn)生類似的需求，因此，運-20服役后，搭配現(xiàn)有的運 -8(包括升級版運-9)，應(yīng)該能夠基本滿足中國軍隊在國內(nèi)及周邊區(qū)域的大部分空運任務(wù)。

    FD-2000：防空利器獲國際認可

    航展不僅是戰(zhàn)機的秀場，也是各類防空武器的競技場，正所謂“不是冤家不聚頭”。參加本次珠海航展的FD-2000防空導彈之所以成為明星，與土耳其對該系統(tǒng)的青睞有關(guān)。

    2013年9月，土耳其宣布授予中國精密機械進出口公司(CPMIEC)價值30億美元的訂單，用于引進FD-2000(“紅旗”-9)防空系 統(tǒng)。此后，美國和歐洲諸國以政治和安全理由竭力“攪局”，令FD-2000外銷之路出現(xiàn)波折。但不管怎樣，中國高端防空武器的性能已獲認可。

    按照香港《亞洲時報》記者彼得·李的描述，F(xiàn)D-2000可以攔截巡航導彈(7~24公里)，空對面導彈(7~50公里)，飛機(7~125公 里)，精確制導炸彈和戰(zhàn)術(shù)彈道導彈(7~25公里)，“主要為核心政治，軍事和經(jīng)濟目標提供保衛(wèi)”，并配合其他防空系統(tǒng)形成多層次防空網(wǎng)。

    美國軍事專家理查德·費舍爾(費學禮)認為，F(xiàn)D-2000在末制導方面擁有相對于美國“愛國者”導彈(早期型號)以及俄羅斯S-300導彈的 “非對稱優(yōu)勢”，后兩者需要有地面雷達為導彈提供制導服務(wù)，而FD-2000導彈自身的探測能力更強，具備“發(fā)射后不管”能力。此外，當敵方航空作戰(zhàn)平臺 釋放主動電子干擾時，F(xiàn)D-2000系統(tǒng)能通過綜合措施來實現(xiàn)反制，例如，它的火控雷達在設(shè)計時就預設(shè)了抗干擾措施，導彈本身也有抗干擾能力。

    FD-2000系統(tǒng)的載具同樣有新鮮點，包括發(fā)射車、指揮車、彈藥補給車，全部采用中國國產(chǎn)的四軸八輪全輪驅(qū)動越野車。俄羅斯《技術(shù)與武器》雜 志曾宣稱，該車整體技術(shù)來自白俄羅斯明斯克車輛廠。此外，F(xiàn)D-2000的通信車配有高達8米的升降天線，是整個系統(tǒng)的通訊核心，除了無線傳輸，還可以使 用預設(shè)陣地的有線傳輸及數(shù)據(jù)鏈交換作戰(zhàn)指令。

    “天龍”導彈：織起中低空火網(wǎng)

    中國軍工企業(yè)還在本次航展上展示了“天龍”系列地空導彈，包括“天龍-50”中程地空導彈和“天龍-12”近程地空導彈系統(tǒng)。其中，“天龍 -50”在2012年歐洲薩托利防務(wù)展上以模型方式對外公開，此后多次在國外參展，最近的一次亮相是在2014年9月17日至21日南非舉辦的非洲防務(wù)展 上，但展示的都是模型，未見實物。

    　“天龍-50”以連為獨立作戰(zhàn)單元，每個單元包括1輛火力指揮車、1部機動式三坐標對空搜索雷達和3至6輛導彈發(fā)射車(每輛車都裝有四聯(lián)裝地空導彈發(fā)射 筒)。通過機動式搜索雷達來獲取空中情報，還可從更高級的指揮控制系統(tǒng)接收空情信息。連火力指揮車也可以作為營指揮車使用，此時，它可以再指揮兩個“天龍 -50”導彈連。

    這套系統(tǒng)采用的導彈以“閃電”-10A空空導彈為基礎(chǔ)研制，射程3~50公里，采用單級固體火箭發(fā)動機和慣性制導、無線電指令修正、末端主動雷 達導引頭相結(jié)合的復合制導方式，對戰(zhàn)斗機類目標的單發(fā)殺傷概率80%。根據(jù)公開的宣傳材料，“天龍-50”主要用于對抗各種固定翼飛機、武裝直升機、無人 機、空地導彈和巡航導彈，可以打擊中低空和超低空目標。

    “天龍-12”外觀更為緊湊，每輛發(fā)射車可搭載12枚導彈，射程2~12公里，發(fā)射車配備火控雷達，與友鄰車輛搭載的IBIS-80對空搜索雷達和連級FW2指揮系統(tǒng)聯(lián)合使用。