外媒稱，攝影師、建筑師、緊急救援人員……越來越多的專業(yè)人士開始使用以前專為軍隊(duì)準(zhǔn)備的無人駕駛飛機(jī)，互聯(lián)網(wǎng)上可以找到大量通過使用配備有攝像機(jī)的無人機(jī)拍攝的城市和名勝古跡的視頻，無人機(jī)與我們的生活越來越息息相關(guān)。
西班牙《趣味》月刊9月號發(fā)表題為《如何與無人機(jī)共處》的文章稱，在自己家里赤身裸體地走來走去或許不是什么問題，尤其是當(dāng)你住在26層時(shí)。 這就是一位美國西雅圖的年輕女子曾經(jīng)有過的想法，今年6月底她成為了一起聞所未聞的新聞事件的主角。當(dāng)她正光著身子在屋里走來走去時(shí)，驚訝地發(fā)現(xiàn)窗外有個(gè) 非常小的飛行器在她眼前飛過。她首先想到的是一定有人在偷窺她，于是報(bào)了警。飛行器的操控者只是在用它為房產(chǎn)商拍攝圖片。但是這一事件卻讓有關(guān)如何規(guī)范使 用無人機(jī)的話題擺在了桌面上。
雖然無人機(jī)早在十幾年前就已出現(xiàn)，但直到最近它才被人們普遍認(rèn)識。互聯(lián)網(wǎng)上可以找到大量通過使用配備有攝像機(jī)的無人機(jī)拍攝的城市和名勝古跡的視頻。很多門戶網(wǎng)站正在通過這種方式拍攝圖像幫助用戶安排假期。
從嚴(yán)格意義上講，現(xiàn)在很多飛行器都不能稱為“無人機(jī)”，而是一種遠(yuǎn)程操控的飛行器，雖然區(qū)別很小但卻十分重要。無人機(jī)可以按照預(yù)先設(shè)定好的路 線飛行，這需要通過GPS和各種傳感器來定位，并由此來確定飛行高度和速度。最先進(jìn)的無人機(jī)的系統(tǒng)可以自行按照飛行當(dāng)中遇到的突發(fā)情況和路線的變化而改變 飛行航道，比如在受到外力影響或失去燃油的情況下。此外，無人機(jī)還可以借助電波接收更新信息。
相反，遠(yuǎn)程操控飛行器更多地是讓人聯(lián)想起玩具直升機(jī)，對于很多航模愛好者來說這聽上去一定不會(huì)陌生。這種飛行器在任何情況下都不是真正的自主飛行。雖然它們可以擁有類似于自動(dòng)駕駛儀的系統(tǒng)，但要想讓其運(yùn)行還是必須有人從地面上操控。
遠(yuǎn)程操控飛行器先于無人機(jī)出現(xiàn)。電子技術(shù)尤其是信息技術(shù)的進(jìn)步帶動(dòng)了飛行機(jī)械朝著越來越先進(jìn)的方向發(fā)展，直到無人駕駛飛機(jī)出現(xiàn)。
這種裝置的歷史要追溯到19世紀(jì)，當(dāng)時(shí)奧地利使用載有爆炸物的氣球?qū)ν崴拱l(fā)起了攻擊。當(dāng)然，在當(dāng)時(shí)的條件下并不能實(shí)現(xiàn)對氣球飛行方向的操 控，只能依靠風(fēng)使它們升入空中，然后等待著它們能盡可能地接近目標(biāo)。第一次世界大戰(zhàn)期間首次出現(xiàn)了遠(yuǎn)程操控的飛行裝置。一開始這樣的裝置被看作是飛行的魚 雷，盡管這種飛行裝置更成功的用途是訓(xùn)練防空炮彈的操作者，以及其他飛機(jī)上的飛行員和炮手。這一任務(wù)一直延續(xù)到了二次大戰(zhàn)期間。
在經(jīng)歷了戰(zhàn)火洗禮后，遠(yuǎn)程操控飛行器被用來采集核試驗(yàn)的第一手信息，再然后用來完成攝像偵察等任務(wù)，例如在越戰(zhàn)期間。微電子技術(shù)的問世促成了 新的控制系統(tǒng)的出現(xiàn)。憑借這一技術(shù)已經(jīng)不再需要飛行員不停地遠(yuǎn)程操控。最終，廉價(jià)的技術(shù)徹底推動(dòng)了無人機(jī)的使用，即便是非軍事人員也能使用無人機(jī)，這在不 久前還是難以想像的事情。在不到10年的時(shí)間里，已經(jīng)開發(fā)出了各種各樣的民用無人機(jī)，可以運(yùn)用于各種領(lǐng)域，比如各種參數(shù)的遠(yuǎn)程測量、空中監(jiān)測、攝影攝像、 災(zāi)難救援和各領(lǐng)域的科學(xué)研究等。
只要給無人機(jī)配備適當(dāng)?shù)膫鞲醒b置，它就可以遠(yuǎn)程獲取信息從而實(shí)現(xiàn)對各類對象的測量，比如空氣質(zhì)量、環(huán)境溫度和濕度、某一地區(qū)微生物的出現(xiàn)，或 者是否有森林火情、礦藏等。美國航天局利用“全球鷹”無人偵察機(jī)和“捕食者”無人機(jī)作為地球的觀測平臺。這種做法并不是徒勞，“全球鷹”無人機(jī)機(jī)身長達(dá) 13米，翼展35米，可以連續(xù)飛行32個(gè)小時(shí)，通過衛(wèi)星與地面基地保持聯(lián)系。這種優(yōu)質(zhì)的性能賦予了“全球鷹”無人機(jī)可以抵達(dá)世界任何角落的能力。和它一 樣，機(jī)長約為11米、翼展20米的“捕食者”無人機(jī)堪稱飛行當(dāng)中的感應(yīng)器平臺，它可以拉升至距地面12千米的高度。
這種空中偵察機(jī)可以用來監(jiān)控羊群，監(jiān)測受保護(hù)物種之間是否有自相殘殺的現(xiàn)象，還可以觀察公路上的交通流量，評估城市發(fā)展計(jì)劃，跟蹤人員的大量集中等。
這些能力讓無人機(jī)變成了一種特殊的工具，可以被派往危險(xiǎn)的、人類難以抵達(dá)的地方完成各種工作，比如靠近颶風(fēng)的地方。這恰好就是美國航天局使用 無人機(jī)的目的之一?？梢暂p易地抵達(dá)偏遠(yuǎn)地區(qū)的能力讓無人機(jī)具備了災(zāi)難緊急救援的功能，無人機(jī)獲得的有關(guān)災(zāi)難發(fā)生地的各種數(shù)據(jù)有助于人們規(guī)劃救援行動(dòng)，一些 大型的無人機(jī)還可以順道攜帶各種藥品和供給。
無人機(jī)在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域也可以大展身手。一些專家提出可以用無人機(jī)進(jìn)行噴藥殺蟲作業(yè)，通過程序化操作，無人機(jī)就可以自行完成這項(xiàng)任務(wù)。
大多數(shù)無人機(jī)的形狀讓人想起普通飛機(jī)，因?yàn)樗鼈円灿袃蓚€(gè)機(jī)翼和配備方向舵的尾翼，以及升降舵。但是并非所有無人機(jī)都有起落架。而且對于小型無人機(jī)來說，手動(dòng)著落或以機(jī)腹著落也都是正常的。
如今已經(jīng)發(fā)展到了四軸、六軸，甚至是八軸直升機(jī)，這些無人機(jī)在中央底架的周圍或上方分別加入了4個(gè)、6個(gè)和8個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。操作這樣的無人機(jī)使它 看起來像一架直升機(jī)一樣飛行，還可以懸在空中。在它們當(dāng)中很多都被當(dāng)作“玩具”售賣，比如Parrot Bebop Drone四軸飛行器，作為一款航拍飛行器，它配備了很多專業(yè)無人機(jī)的設(shè)備。此外它還攜帶有1400萬像素的魚眼相機(jī)和一套實(shí)時(shí)更新的導(dǎo)航系統(tǒng)。
無人駕駛這一特性對于無人機(jī)需要進(jìn)入的地區(qū)和執(zhí)行的不同任務(wù)來說是一個(gè)非常重要的特性。但無論如何，不管制造無人機(jī)的成本有多高，它所冒的風(fēng) 險(xiǎn)絕不能與人的生命同日而語。使用無人機(jī)也存在一定的危險(xiǎn)性，因?yàn)樘炜站湍敲创?，它需要與其他飛機(jī)共享空域。因此，美國等一些國家已經(jīng)劃定了試驗(yàn)區(qū)域，用 來研究當(dāng)多架無人機(jī)與普通飛機(jī)同時(shí)飛行時(shí)會(huì)出現(xiàn)哪些問題。
無人機(jī)毫無疑問已經(jīng)占據(jù)了一席之地。在各種領(lǐng)域使用無人機(jī)變成越來越普遍的事情，于是各種問題也出現(xiàn)了，比如像文章開頭講述的誰來保護(hù)隱私？ 一旦發(fā)生事故誰來承擔(dān)責(zé)任？今年3月，一架即將在美國佛羅里達(dá)州塔拉哈西機(jī)場降落的波音737客機(jī)差一點(diǎn)就和一架無人飛機(jī)相撞，當(dāng)時(shí)這架無人機(jī)的飛行高度 已經(jīng)超出了允許范圍。
也是最近，正在澳大利亞航拍一場體育賽事的無人機(jī)撞上了一位觀眾的頭部。造成這一事件的原因貌似是黑客侵入了無人機(jī)的操控系統(tǒng)，改變了它的飛行方向。
對于不太了解這一技術(shù)領(lǐng)域的人來說，無人機(jī)在他們的概念里是一種個(gè)頭并不大的飛行器，當(dāng)然不會(huì)比一個(gè)人還要大，但事實(shí)卻并非如此。以色列制造 的“埃坦”無人機(jī)的翼展長達(dá)26米。但或許這還不算最大，不久的將來很有可能將出現(xiàn)更大型的無人機(jī)，個(gè)頭沒準(zhǔn)與商用客機(jī)相仿，但卻可以自動(dòng)駕駛。目前美國 軍方正在與西科爾斯基飛機(jī)公司合作試驗(yàn)經(jīng)過改造的“黑鷹”直升機(jī)。該直升機(jī)可以在兩點(diǎn)之間沿某一特定路線飛行，而且不需要飛行員的介入就可以分發(fā)供給物 資。
不管無人機(jī)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了何等先進(jìn)的地步，在讓無人機(jī)與普通飛機(jī)共享空域之前還需要進(jìn)行多次反復(fù)的試驗(yàn)。航空業(yè)界認(rèn)為，貨運(yùn)飛機(jī)遲早將成為 歷史。問題在于何時(shí)將邁出這一步？誰敢用無人駕駛飛機(jī)取代客運(yùn)飛機(jī)？其實(shí)技術(shù)上二者并沒有太大區(qū)別，但人們從心理上總會(huì)認(rèn)為與無人機(jī)的世界差距太遠(yuǎn)。
最近：美國肯尼迪機(jī)場又發(fā)生無人機(jī)險(xiǎn)撞客機(jī)事件
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