延伸閱讀：開無人機(jī)要持照上崗

在無人機(jī)的江湖里，總有一群玩家被奉為傳奇，但這并非是一個(gè)值得稱道的故事。

近日，北京某航空公司三位人士被以“過失以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪”起訴，將面臨3~10年的有期徒刑。

事發(fā)原因在業(yè)內(nèi)有多個(gè)版本，最接近事實(shí)的一個(gè)是，該公司受某甲方礦產(chǎn)公司委托進(jìn)行測繪作業(yè)，但在未申請到空域許可的前提下，就在首都機(jī)場附近升空航拍，某航空公司飛行員在降落時(shí)發(fā)現(xiàn)并通告機(jī)場方面，隨即北京軍區(qū)出動(dòng)直升機(jī)強(qiáng)制其降落。

隨著國家在低空域管理上的政策松動(dòng)，以及相關(guān)駕駛執(zhí)照等行業(yè)政策的出臺，無人機(jī)行業(yè)即將迎來一套規(guī)范化的管理辦法。

目前，我國正在沈陽、廣州、長春、西安、青島、杭州、重慶等地軍分區(qū)進(jìn)行1000米以下真高空域管理改革試點(diǎn)，力爭2015年在全國推開，這意味著 私人飛機(jī)、無人機(jī)等飛行器使用1000米以下空域，不必再申請軍方批準(zhǔn)，標(biāo)志著我國低空空域資源管理由粗放型向精細(xì)化轉(zhuǎn)變，這對于無人機(jī)企業(yè)和對無人機(jī)有 需求的用戶來說都是利好消息，會(huì)加速無人機(jī)系統(tǒng)在行業(yè)中的應(yīng)用進(jìn)程。

《IT時(shí)報(bào)》記者了解到，從今年4月開始，無人機(jī)駕駛員資質(zhì)及訓(xùn)練質(zhì)量管理開始由中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(中國AOPA)負(fù)責(zé)，這意味著無人機(jī)飛行將迎來“持證駕駛”。

“以后固定翼、多旋翼的無人機(jī)，進(jìn)行航拍、測繪等作業(yè)時(shí)，操作者都需要獲得駕駛資格。”AOPA執(zhí)行秘書長柯玉寶表示，目前我國無人機(jī)從業(yè)人員超過萬人，通過培訓(xùn)—考試—持證上崗的管理辦法，將有效規(guī)范和管理整個(gè)無人機(jī)行業(yè)，而且將會(huì)逐步在全國范圍內(nèi)推行。

目前，AOPA已經(jīng)收到了全國28家企業(yè)辦理無人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的申請，并且舉辦了首批也是唯一一批無人機(jī)駕駛教員培訓(xùn)，初步審核發(fā)放了8家駕駛學(xué)校牌 照，其中48人取得無人機(jī)教員資格。在此之后，持有合格證的學(xué)員可以在通過審定的無人機(jī)駕駛員教員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)擔(dān)任教學(xué)任務(wù)，以后無人機(jī)教員培訓(xùn)也將會(huì)由獲得 牌照的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。

按 照中國AOPA的規(guī)定， 無人機(jī)訓(xùn)練合格證分駕駛員、機(jī)長2個(gè)級別，教員級別在合格證上簽注。其中駕駛員飛行訓(xùn)練培訓(xùn)不少于44小時(shí)，應(yīng)急飛行程序操作(包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈條丟 失、應(yīng)急回收、迫降等)不少于20小時(shí)。最重要的地方在于，無人機(jī)機(jī)長培訓(xùn)不少于56小時(shí)，教員培訓(xùn)要求有100小時(shí)以上機(jī)長經(jīng)歷，兩年以上工作經(jīng)驗(yàn)，培 訓(xùn)時(shí)間不少于20小時(shí)。在北京已經(jīng)落地的部分駕校中，固定翼無人機(jī)考取駕照需要6~8萬元，而旋翼機(jī)考取駕照需要8~12萬元。

不過，也并非所有的無人機(jī)駕駛員需要考取駕照。

“室內(nèi)運(yùn)行的不管，視野距離500米、高度120米的微型范圍內(nèi)不管，人煙稀少、地域空曠的非人口稠密區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)的無人機(jī)不管。”柯玉寶表示，針對 無人機(jī)駕照的適用范圍，AOPA有以上“三個(gè)不管”，普通消費(fèi)者如果想在婚禮上送個(gè)戒指、或者是在低空進(jìn)行拍照，也不必專門去考取合格證。 (本文作者李棟，經(jīng)IT時(shí)報(bào)授權(quán)發(fā)布于鈦媒體，微信號：taimeiti)