今年11月全國低空空域管理改革工作會議透露，沈陽、廣州飛行管制區(qū)，海南島、長春、廣州、唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶飛行管制分區(qū)正在進行真高1000米以下空域管理改革試點，并力爭2015年在全國推開。

　　真高是跑道高度和飛行高度的實際高差。低空指的是真高1000米以下的空域。農林、礦業(yè)、建筑業(yè)的飛機作業(yè)，醫(yī)療、救災、氣象、文體、旅游等方面的飛行活動，叫做通航飛行，通常都集中在低空活動。私人開飛機也包括在內。

　　昨日在研討會上，中國民航飛行學院空管學院副院長潘衛(wèi)軍介紹，隨著試點逐步擴大，明年湖北有望進入低空開放范圍。

　　本次論壇由商務部投資促進事務局、武漢臨空港經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會、武漢市東西湖區(qū)人民政府等單位聯(lián)合主辦。論壇主題是臨空經(jīng)濟與城市融合 發(fā)展。來自國家有關部門的領導，國內外相關行業(yè)組織與研究機構的專家，機場、航空企業(yè)高管、臨空經(jīng)濟區(qū)及空港城市領導等350余人濟濟一堂。

　　2013年5月武漢吳家山經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)正式更名為武漢臨空港經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，成為我省首個發(fā)展臨空經(jīng)濟的國家級功能區(qū)。同年12月，省政府向 國務院申請設立武漢新港空港綜合保稅區(qū)。昨日，省發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃辦公室副主任徐新橋在會上介紹，申請已獲國家發(fā)改委、海關總署等部委審查，進入最后審批環(huán) 節(jié)。

　　低空開放不等于隨便飛

　　低空開放后，市民們能不能跟開車一樣開飛機出行呢？潘衛(wèi)軍解釋，市區(qū)內還是不能亂飛。

　　低空開放，意味著私人飛機使用1000米以下空域不必再向軍方申請，但還是需報備，只是程序簡化不少。業(yè)內人士估計，審核時間將從現(xiàn)在的3-10天縮短到1天，甚至可以在1小時內立即起飛。

　　但是，空中禁區(qū)、限制區(qū)不能亂闖。禁區(qū)包括一些涉密單位、重要場所，而限制區(qū)多是人員密集地區(qū)。比如，武漢中心城區(qū)上空和天河機場附近，一般私人小飛機不允許飛行，攝影航拍的無人小飛機要飛鬧市就得提交申請。“市民在郊區(qū)天上逛逛應該可以”。

　　潘衛(wèi)軍介紹，目前考通航駕駛執(zhí)照需8萬元左右，培訓期至少4個月。

　　市民空中觀光需等5年

　　除了航空發(fā)燒友和“土豪”，更多市民可以享受到低空開放的便利。

　　通用航空器俗稱“小飛機”。昨日，中國航空航天大學通用航空產業(yè)研究中心主任高遠洋表示，“小飛機也是大眾化商品，大家可以乘坐飛機短途旅行或者空中觀光”。

　　有消息稱，今年11月底，湖北省內首條低空旅游航線：荊門—荊州—宜昌已獲批。

　　武漢市民要享受這樣的便捷旅行還需要時間，潘衛(wèi)軍認為，“至少需要5年以上”。頭一個問題就是，小飛機停在哪里？武漢周邊首先要修建基地型的通用航空飛機場，托管、存放小飛機，而一些高樓上需增加停機坪。

　　他表示，政府可先采購小飛機，用于公共事業(yè)，或委托通用航空公司完成醫(yī)療救助等任務。