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無人機(jī)最深刻的思考:在300米的高空再造一個(gè)行業(yè)

發(fā)布日期:2015-01-19我要投稿我要評(píng)論


300米高空的安全

想想未來,你的腦袋上方,看得見的地方和看不見的地方,有各種各樣的無人機(jī)飛來飛去,總覺得整個(gè)人都不好了。關(guān)于安全問題,彭斌也講了不少自己的看法。

其實(shí),無人機(jī)的安全性、可靠性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于地面的交通工具。無人機(jī)不用考慮載人的問題,不用考慮人的舒適度的問題,就可以有大量的空間做冗余和其他安全設(shè)置,比如,可以在一臺(tái)無人機(jī)中配置兩到三套飛控系統(tǒng),也可以在無人機(jī)中安裝降落傘等裝置。

科 幻電影里,無人機(jī)在樓宇間穿梭的情形短期內(nèi)也應(yīng)該很難實(shí)現(xiàn)。無人機(jī)一般是在 300 米的高空飛行,超過 300 米的建筑寥寥無幾,完全可以在規(guī)劃路線導(dǎo)航時(shí),避開這些建筑。像 AK47 的精確射擊有效距離是300 米,考慮到無人機(jī)的飛行速度,被擊落的概率應(yīng)該也不太大。

那無人機(jī)會(huì)遇到的最大安全問題是什么呢?很可能就是信號(hào)干擾。而這些也是可以從算法及材料上解決的。

中國(guó)式管理與治理

有一個(gè)問題,無人機(jī)在任何國(guó)家都繞不開,那就是政府政策。自從某架無人機(jī)飛到中南海的消息流傳后,無論是創(chuàng)業(yè)者還是消費(fèi)者,都在擔(dān)心政府是否會(huì)禁飛無人機(jī)。上次參加魅族的硬件溝通會(huì),就有記者向 Ehang 提問,未來是否會(huì)向消費(fèi)者承諾,如果政府禁飛全額退貨。

彭 斌向36氪透露,極飛已經(jīng)和民航談了一段時(shí)間的合作,雙方也在推進(jìn)無人機(jī)的治理問題。政府及民航相關(guān)單位其實(shí)也已經(jīng)很清楚,政策并不能禁錮科技的發(fā)展,像 無人機(jī)必定是會(huì)興起的行業(yè),其實(shí)也很愿意與廠商合作,促成無人機(jī)的管理和規(guī)范問題。未來一兩年內(nèi),很可能會(huì)出臺(tái)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),規(guī)劃無人機(jī)整個(gè)行業(yè)。

對(duì)于政府來說,最關(guān)心的首先是溯源的問題,能夠追溯到每一臺(tái)無人機(jī)的生產(chǎn)商、主人、飛行歷程。也許,未來會(huì)給每一臺(tái)無人機(jī)配備一個(gè)令牌,就像現(xiàn)在的 U 盾,代表無人機(jī)的身份,這個(gè)應(yīng)該算是無人機(jī)的黑匣子。今年 11 月,極飛也會(huì)推出這樣的產(chǎn)品。

另一個(gè)政府很在意的問題,應(yīng)該就是無人機(jī)的管理了。這會(huì)是一套比較全面、復(fù)雜的系統(tǒng),會(huì)和地面上的機(jī)動(dòng)車管理很像,涉及到無人機(jī)的生產(chǎn)、年檢、航線、服務(wù)甚至保險(xiǎn)等問題。比如,生產(chǎn)不合格或者未經(jīng)過年檢的無人機(jī)就不能起飛,這樣才能保證無人機(jī)的安全。


在美國(guó),除了有相關(guān)規(guī)定的空域都屬于民航;在中國(guó),除了屬于民航的空域,其余屬于空軍。所 以,開放低空,還是一件很難的事,但現(xiàn)在也在推進(jìn)。所謂的開放,也不是指可以隨便飛,而是說像澳洲一樣有一個(gè)可以申請(qǐng)飛行的渠道,只要你通過電話或者在線 申請(qǐng)了,民航就一定會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi),查看是否有可以飛的航線、是否有暴風(fēng)雨,給你答復(fù),告知你是否可以飛,然后收取一定的咨詢費(fèi)用。

未 來無人機(jī)的審核,可能也會(huì)采用類似的辦法,現(xiàn)階段也許會(huì)收取的費(fèi)用比較高,但在未來也有可能會(huì)像辦理結(jié)婚證一樣,收取幾塊錢。每年獲取的氣象服務(wù),也有可 能會(huì)收費(fèi)。只要是正常收費(fèi),都是合理的。現(xiàn)在的無人機(jī)還名不正言不順,當(dāng)無人機(jī)可以合理、合法飛行了,保險(xiǎn)公司可以投保了,無人機(jī)市場(chǎng)就會(huì)很健全、健康。
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