無(wú)人機(jī)使用被重視

　　其實(shí)，無(wú)人機(jī)是一種以無(wú)線電遙控或由自身程序控制為主的不載人飛機(jī)。從1908年世界上第一架無(wú)人機(jī)問(wèn)世，至今已有一百多年的歷史。應(yīng)技術(shù)進(jìn)步和戰(zhàn)爭(zhēng)需求，無(wú)人機(jī)已逐漸發(fā)展為世界各國(guó)尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家國(guó)防裝備中的重要組成部分。

　 　近期，中國(guó)新型無(wú)人機(jī)頻繁亮相，讓很多國(guó)外媒體十分關(guān)注，對(duì)中國(guó)無(wú)人機(jī)發(fā)展及對(duì)國(guó)家安全形勢(shì)的影響十分關(guān)注?！都~約時(shí)報(bào)》稱，中國(guó)無(wú)人機(jī)處于全天候待命 狀態(tài)，已能進(jìn)行偵察、定位等功能，可用來(lái)協(xié)助抓捕恐怖分子，中國(guó)軍方人士表示：“無(wú)人機(jī)身負(fù)監(jiān)視、偵察和攻擊使命，將在反恐行動(dòng)中起到舉足輕重的作用。”

　　其實(shí)，用無(wú)人機(jī)來(lái)加強(qiáng)國(guó)家地區(qū)安全的不止水中國(guó)，F(xiàn)AA估計(jì)，美國(guó)五年內(nèi)將有7500架商用無(wú)人機(jī)投入使用。但業(yè)內(nèi)給出的預(yù)測(cè)則是數(shù)十萬(wàn)架?？少Y對(duì)比的是，美國(guó)四大航空公司的飛機(jī)總數(shù)也只有4728架。

　　“FAA只是擔(dān)心死傷事件。”得克薩斯A&M大學(xué)機(jī)械工程教授大衛(wèi)·布里吉斯(David Bridges)說(shuō)，“美國(guó)擁有全世界最安全的空域之一，他們的工作就是保持這種狀態(tài)。”

　　FAA局長(zhǎng)邁克爾·維爾塔(Michael Huerta)表示，無(wú)人機(jī)技術(shù)很有前景，但必須有責(zé)任地逐步推進(jìn)。“我們的有責(zé)任保護(hù)人們?cè)诳罩泻完懙氐陌踩?rdquo;他說(shuō)。

　　機(jī)場(chǎng)附近是最危險(xiǎn)的地區(qū)之一，突然闖入的無(wú)人機(jī)可能影響成百上千民航乘客的安全。FAA的報(bào)告顯示，過(guò)去10個(gè)月發(fā)生過(guò)將近200起無(wú)人機(jī)距離機(jī)場(chǎng)過(guò)近的事件。

　　即使是配有專業(yè)飛行員的軍用無(wú)人機(jī)，也發(fā)生過(guò)墜毀事件。美國(guó)空軍過(guò)去10年損失了116架無(wú)人機(jī)，目前大約每飛行10萬(wàn)小時(shí)，就會(huì)有5架無(wú)人機(jī)墜毀。

　 　無(wú)人機(jī)由軍用機(jī)發(fā)展而來(lái)，有關(guān)專家介紹，世界軍用無(wú)人機(jī)發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段，第一階段是偵察無(wú)人機(jī)，大多數(shù)戰(zhàn)術(shù)無(wú)人機(jī)都屬于這類，相應(yīng)的研制難度也最 低；第二階段是多用途無(wú)人機(jī)，以美國(guó)的“捕食者”和“死神”無(wú)人機(jī)為代表，它們既可以執(zhí)行偵察任務(wù)，也具備一定的打擊能力，由于無(wú)人機(jī)機(jī)載武器的研制和遠(yuǎn) 程控制并不容易，因此只有部分國(guó)家具備相應(yīng)能力；而第三階段是專門執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)的攻擊無(wú)人機(jī)，目前只有歐洲的“神經(jīng)元”和美國(guó)的X-47B等少數(shù)型 號(hào)，它們普遍采用隱形設(shè)計(jì)，能深入敵人后方攻擊重點(diǎn)目標(biāo)。中國(guó)無(wú)人機(jī)的發(fā)展和使用也基本遵循這個(gè)發(fā)展順序。

　　中國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇阻怎么破？

　　中國(guó)民用無(wú)人機(jī)正在火爆起來(lái)，但最近全球也發(fā)生多起無(wú)人 機(jī)威脅民航飛行安全的事件，引起人們對(duì)無(wú)人機(jī)立法問(wèn)題的熱議。美國(guó)消費(fèi)電子協(xié)會(huì)主席加里·夏皮羅就在6日的開(kāi)幕式主旨演講中說(shuō)，從檢查石油管線到向偏遠(yuǎn)地 區(qū)遞送藥品，無(wú)人機(jī)具有廣泛的應(yīng)用，但同時(shí)必須關(guān)注無(wú)人機(jī)帶來(lái)的飛行安全擔(dān)憂和個(gè)人隱私問(wèn)題。

　　面多挑戰(zhàn)，中國(guó)無(wú)人機(jī)企業(yè)在國(guó)際壓力之下，如果能抓住這個(gè)航空技術(shù)大洗牌的機(jī)會(huì)做好以下三點(diǎn)，將會(huì)使中國(guó)航空工業(yè)取得快速進(jìn)步：

　　第一，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，避免出現(xiàn)行政化的壟斷。目前國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)的研發(fā)處于百花齊放的狀態(tài)，我們應(yīng)該鼓勵(lì)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的良性競(jìng)爭(zhēng)，這有助于中國(guó)航空工業(yè)的快速崛起。

　　第二，應(yīng)該加強(qiáng)無(wú)人機(jī)的應(yīng)用研究。目前無(wú)人機(jī)平臺(tái)的研發(fā)百花齊放，但是相關(guān)應(yīng)用領(lǐng)域的研究相對(duì)薄弱，還處于小范圍戰(zhàn)術(shù)層面的研究。無(wú)人機(jī)能干什么？能干好什么？在多大的層面上能夠加強(qiáng)有人戰(zhàn)機(jī)的作用？這些問(wèn)題都需要我們加強(qiáng)思考。

　　如果我們用創(chuàng)新性思維去考慮這些問(wèn)題就會(huì)發(fā)現(xiàn)，或許無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展會(huì)使空軍的戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)略出現(xiàn)全面的革新。在這種情況下，加強(qiáng)無(wú)人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域的研究，用應(yīng)用去拉動(dòng)無(wú)人機(jī)平臺(tái)的發(fā)展，應(yīng)該是無(wú)人機(jī)行業(yè)良性發(fā)展的前提條件。

　 　第三，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)獲取經(jīng)驗(yàn)，打造品牌。這些年中國(guó)航空工業(yè)取得了巨大的進(jìn)步，四代機(jī)研發(fā)已經(jīng)形成了三國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。但是中國(guó)航空如何進(jìn)入國(guó)際 市場(chǎng)？航空工業(yè)是一個(gè)高投入高產(chǎn)出的行業(yè)，僅僅依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，特別是軍用航空領(lǐng)域要形成自我發(fā)展必須進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。

　　應(yīng)該從政策 上鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)去國(guó)際市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)，特別應(yīng)該鼓勵(lì)那些已經(jīng)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，通過(guò)在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲取經(jīng)驗(yàn)，有利于打造中國(guó)自己的無(wú)人機(jī)品牌。 我們應(yīng)該抓住無(wú)人機(jī)研發(fā)處于戰(zhàn)國(guó)時(shí)代的寶貴時(shí)機(jī)，使中國(guó)航空工業(yè)快速進(jìn)入世界領(lǐng)先的行列，同時(shí)也使我軍的作戰(zhàn)裝備和理念全面更新。

　　盡管無(wú)人機(jī)引發(fā)了一些擔(dān)憂，但多數(shù)專家認(rèn)為其發(fā)展是利大于弊。根據(jù)美國(guó)消費(fèi)電子協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，2015年，全球民用無(wú)人機(jī)有望銷售出40萬(wàn)架，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)會(huì)比去年增長(zhǎng)55%，達(dá)到1.3億美元。而到2018年，預(yù)計(jì)全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)攀升到至少10億美元。