民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展蓄勢(shì)起航（資料圖）

現(xiàn)狀：群雄并起硝煙彌漫

我國有40多年的無人機(jī)研制歷史，目前國內(nèi)已建立起較完整的無人機(jī)研制體系，在小型、中近程、中高空長航時(shí)無人機(jī)方面接近國際先進(jìn)技術(shù)水平。近年來，無人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，在資源勘查、海洋監(jiān)測(cè)、航空攝影測(cè)量、農(nóng)林業(yè)監(jiān)視等領(lǐng)域，顯示出巨大潛力。

據(jù)預(yù)測(cè)，未來20年我國民用無人機(jī)需求市場(chǎng)估值將達(dá)460億元。面對(duì)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)這塊巨大的“蛋糕”，除了航空、航天等軍工企業(yè)在市場(chǎng)中奮力競(jìng)爭(zhēng)外，一大批民企更是垂涎欲滴。我國民用無人機(jī)市場(chǎng)已進(jìn)入群雄并起的“戰(zhàn)國”時(shí)代。

近日，北京市無人機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心在中國航天科技集團(tuán)公司十一院正式揭牌成立。此舉標(biāo)志著十一院作為集團(tuán)公司無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的牽頭單位，正向無人機(jī)民用領(lǐng)域迅猛發(fā)力。

中國航天科技集團(tuán)公司目前有多家單位從事無人機(jī)的研制和配套工作。多年來，他們發(fā)揮各自的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，克服種種困難，終于在市場(chǎng)之中占據(jù)一席之地。

十一院最早嘗到甜頭。上世紀(jì)90年代末，十一院依托空氣動(dòng)力技術(shù)優(yōu)勢(shì)，再結(jié)合中國航天的電子、自動(dòng)控制、遙控遙測(cè)等技術(shù)，進(jìn)入無人機(jī)領(lǐng)域。經(jīng)過十余年攻關(guān)，該院自主研發(fā)的“彩虹”系列無人機(jī)已成為國內(nèi)型譜最全、批量出口最早和出口量最大的無人機(jī)產(chǎn)品。

目 前公開的“彩虹”無人機(jī)產(chǎn)品包括12型常規(guī)類型無人機(jī)以及3型概念無人機(jī)，起飛重量從580克至4500千克，飛行高度從5米至20000米。據(jù)十一院無 人機(jī)系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師石文介紹，正是多類型產(chǎn)品層次化的分布才使“彩虹”無人機(jī)得以成體系地部署到相關(guān)用戶，從而實(shí)現(xiàn)常規(guī)偵察、國土監(jiān)控、反恐行動(dòng)等任務(wù)目 標(biāo)。

例如，“彩虹”系列中的單兵無人機(jī)雖然體積小、不起眼，但操作容易，已成為支持各種偵察任務(wù)的基層設(shè)備。作為中大型無人機(jī)并可執(zhí)行復(fù) 雜戰(zhàn)術(shù)或廣域監(jiān)視任務(wù)的CH-3，航時(shí)可達(dá)12個(gè)小時(shí)，利用簡易機(jī)場(chǎng)即可完成起降。目前獲得國家出口許可的最高端無人機(jī)系統(tǒng)CH-4，不僅保持了長航時(shí)的 特點(diǎn)，還能同時(shí)掛載4～6枚45千克量級(jí)的載荷，深受客戶青睞。

“如今，‘彩虹’已在國內(nèi)外軍事和民用領(lǐng)域鋒芒畢露，覆蓋9個(gè)國家的17個(gè)最終用戶，年交付國內(nèi)外用戶無人機(jī)200余架，完成科研和交付飛行試驗(yàn)1000架次。”談及“彩虹”，石文難掩自豪。他相信，隨著系列產(chǎn)品的不斷發(fā)展，實(shí)戰(zhàn)中，“彩虹”的身影將會(huì)更多地出現(xiàn)在云端。

相較于有著十多年無人機(jī)研制經(jīng)驗(yàn)的十一院，五院508所尚屬無人機(jī)領(lǐng)域的“新手”。該所航空遙感室承擔(dān)研發(fā)的“無人旋翼機(jī)載動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”項(xiàng)目于2013年立項(xiàng)，目前已完成全部試驗(yàn)驗(yàn)證工作。

從設(shè)計(jì)之初，無人旋翼機(jī)便“立志”成為懂得揚(yáng)長避短的“特長生”。“508所的優(yōu)勢(shì)在于回收和遙感技術(shù)，我們借此突破了無人直升機(jī)安全傘降、海量遙感數(shù)據(jù)快速處理等關(guān)鍵技術(shù)瓶頸。”無人旋翼機(jī)項(xiàng)目圖像總體設(shè)計(jì)師張春曉說。

508 所回收與著陸技術(shù)研究室則從2003年開始，為其他無人機(jī)研制單位提供配套。其研制的回收系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)無人機(jī)的無損著陸，可以保證無人機(jī)在完成偵查打擊目 標(biāo)等任務(wù)后安全返回，是無人機(jī)重復(fù)使用的前提。“組成該系統(tǒng)的產(chǎn)品范圍廣泛，包括降落傘、氣囊、火工裝置等，涉及的都是所里的強(qiáng)項(xiàng)技術(shù)。”無人機(jī)回收系統(tǒng) 設(shè)計(jì)師劉濤介紹，2011年~2014年，該所在原有回收系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，先后發(fā)展出3種無人機(jī)回收系統(tǒng)。截至目前，回收系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)40余次無人機(jī)的無損回 收，成功率達(dá)100%。

把脈：整合資源掙脫束縛

盡管國內(nèi)的無人機(jī)市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展， 但在采訪中很多專家也表示其面臨的阻礙不容忽視。當(dāng)前，無人機(jī)在使用中暴露出的主要問題是抗惡劣氣象、通信和抗干擾、指揮和控制等方面的能力尚待提高。石 文認(rèn)為，可以借鑒載人飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，提升無人機(jī)在復(fù)雜氣象條件下的起降和飛行能力，同時(shí)研發(fā)大容量、高速率、抗干擾數(shù)據(jù)鏈，改進(jìn)指揮控制技術(shù)。

相較于技術(shù)層面的問題，對(duì)于吃“無人機(jī)”這碗飯的從業(yè)者而言，市場(chǎng)、政策等深層次的問題要解決起來似乎更加棘手。

十一院早期的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)是靠自力更生發(fā)展起來的。

國內(nèi)市場(chǎng)沒有國家任務(wù)牽引的項(xiàng)目，十一院便選擇“國外包圍國內(nèi)”的市場(chǎng)策略。從2004年簽訂首個(gè)出口合同至今，“彩虹”系列無人機(jī)已實(shí)現(xiàn)批量出口，出口合同額累計(jì)近20億元。“在軍民融合的背景下，我們希望航空、航天等行業(yè)間的壁壘能逐漸打破，使無人機(jī)研制企業(yè)能夠大力協(xié)同、資源整合。”“彩虹”研制人員發(fā)出這樣的感慨。

在 闖蕩民用市場(chǎng)的過程中，無人機(jī)研制成本的居高不下，也讓508所科研人員在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“過招”時(shí)，多少有些力不從心。“航天的標(biāo)準(zhǔn)化流程和管理體系在提高 產(chǎn)品可靠性的同時(shí)，也相應(yīng)增加了附加成本。”宋立國說。“在高端無人機(jī)配套方面，由于其對(duì)產(chǎn)品要求高，我們具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；而在一些中低端市場(chǎng)，比起航空企 業(yè)我們則失去了優(yōu)勢(shì)。”508所無人機(jī)回收系統(tǒng)副主任設(shè)計(jì)師房冠輝也深有同感。無人機(jī)回收系統(tǒng)指揮兼主任設(shè)計(jì)師滕海山認(rèn)為，“成立專門的無人機(jī)研究所，或 許能從原材料采購到后期維護(hù)環(huán)節(jié)建立起通暢體系，以控制研制成本。但這需要在單位的頂層設(shè)計(jì)上綜合考慮無人機(jī)的何去何從。”

此外，在無人機(jī)的市場(chǎng)推廣方面，研制人員也希望能從集團(tuán)公司等層面獲得客戶和信息資源的支持。“在起步階段，我們對(duì)市場(chǎng)的需求還不夠敏感，常常苦于不知道目標(biāo)客戶是誰。”無人旋翼機(jī)項(xiàng)目結(jié)構(gòu)總體設(shè)計(jì)師袁勝幫說，“推廣無人機(jī)，我們還有很長的路要走”。

如今，無人機(jī)民用產(chǎn)業(yè)化剛剛起步，低空通航領(lǐng)域的開放以及無人機(jī)使用相關(guān)政策的制定等問題也影響著行業(yè)的發(fā)展。

2013 年，中國民航局曾頒布《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫定規(guī)定》。但現(xiàn)階段，在我國，有關(guān)無人機(jī)管理的法律法規(guī)尚存灰色地帶。美國聯(lián)邦航空管理局規(guī) 定，商用無人機(jī)使用必須通過申請(qǐng)，可見同樣面臨監(jiān)管難題。目前，大量“黑飛”無人機(jī)的存在，對(duì)公眾存在不小安全隱患。2013年，空軍就曾在北京地區(qū)擊落 “黑飛”無人機(jī)。

508所的無人旋翼機(jī)作為國內(nèi)外首款可進(jìn)行安全傘降的無人旋翼飛行器，能夠解決無人機(jī)在人口稠密地區(qū)進(jìn)行飛行作業(yè)的安全性問題。“一旦直升機(jī)發(fā)生故障，傘降可以減慢其墜落速度，為地面人群疏散爭(zhēng)取到更充裕的時(shí)間。”研制人員介紹。

“我們要做的就是對(duì)市場(chǎng)需求做到未雨綢繆，只待政策放開的‘發(fā)令槍’響。”宋立國說。而508所這一著棋落，顯然有足夠的預(yù)見性。

2014 年11月，全國低空空域管理改革工作會(huì)議透露，沈陽、廣州、海南、長春、廣州、唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶飛行管制分區(qū)將進(jìn)行真高1000 米以下空域管理改革試點(diǎn)，并力爭(zhēng)2015年在全國推行。這標(biāo)志著我國低空空域資源管理由粗放型向精細(xì)化轉(zhuǎn)變，對(duì)于無人機(jī)行業(yè)來說無疑是一劑強(qiáng)心劑。