據(jù)武漢晚報消息，1月3日，國內(nèi)首個“無人駕駛培訓班”正式在武漢黃浦工業(yè)園開班。首批學員21名，分別來自內(nèi)蒙古、江蘇、山東和湖北等地。

　　無人機應用正在迅速興起，包括軍事偵察、公共安全、地質(zhì)測繪、氣象減災、電力巡查、電影拍攝等都在嘗試或者即將嘗試無人機應用。

　　需求是龐大的，但問題是，誰可以駕駛這些無人機呢?從目前的情況來看，現(xiàn)在能夠駕駛無人機的合格“飛手”難以尋覓。有些團隊曾曝出"30萬年薪求飛手"的消息。

　　在國外，就連亞馬遜等涉足無人機領域的大型企業(yè)，都在紛紛尋找這樣的“飛手”來完成無人機送貨等項目。

　　無人駕駛培訓班的正式啟動，意味著我國向更大范圍的無人機應用提供了人才支持。讓人們充滿想象的是，哪個駕校能夠從競爭中脫圍而出，成為無人機領域的“新東方學校”?

　　國內(nèi)對無人機的管理法規(guī)正在逐步完善。2013年11月，我國出臺《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，無人機規(guī)范管理邁出第一步。 從2014年4月開始，無人機駕駛員資質(zhì)及訓練質(zhì)量管理，由中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(中國AOPA)負責。這意味著無人機飛行將迎來“持證駕駛”。

　　2014年8月1日起，我國開始對無人機駕駛培訓機構(gòu)進行審核。2014年6月9日，全國首個民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員訓練機構(gòu)審定培訓班 在中國民航干部管理學院正式開班。此次培訓班共有來自全國28家無人機企業(yè)的近50名相關(guān)負責人參與。培訓內(nèi)容包括民航規(guī)章、無人機相關(guān)法規(guī)、無人機訓練 機構(gòu)的申請流程與審定規(guī)則以及無人機駕駛員管理平臺等。

　　2014年6月，全國首批向中國AOPA申辦無人機訓練的機構(gòu)有28家。最終，包括湖北易瓦特科技有限公司、湖南山河科技股份有限公司和河南安陽全豐航空植保科技有限公司等在內(nèi)的8家企業(yè)獲得《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員訓練機構(gòu)臨時合格證》。

　　這些企業(yè)將在一年內(nèi)獲得正式的培訓合格證，之后便可以開展培訓學校并開設相關(guān)課程。

　　對于教員的選拔也較為嚴格。2014年，來自全國的近150多個報名者中，63人取得培訓資格。經(jīng)過理論學習、考試、口試及實踐操作考試后，僅48人取得無人機教員資格。

　　據(jù)悉，每家培訓機構(gòu)的申請條件不一。但大致都是年滿16-17周歲、無犯罪記錄、具有初中或者初中以上文化程度、無影響雙向無線電對話的口音和口吃、無重大疾病的人員均可申請駕駛員合格證。

　　培訓費用也依據(jù)固定翼和多軸飛行器、機長和駕駛員兩個等級不等，范圍在2-4萬元。培訓課時一般在60-80小時，也就是半個月左右。