這項(xiàng)協(xié)議是歐洲工業(yè)界在航空和情報(bào)領(lǐng)域保持能力的關(guān)鍵第一步。勒迪安3月11日表示：“我們應(yīng)該加強(qiáng)在監(jiān)視和ISR無人機(jī)方面的投入，尤其是在今年同德國和意大利共同啟動(dòng)并將持續(xù)到2025年的歐洲未來無人機(jī)研究工作。”
歐洲的主權(quán)支撐了該項(xiàng)目，因?yàn)樵摕o人機(jī)可以繞開美國的國際武器運(yùn)輸條例。勒迪安說：“6月的巴黎航展對(duì)于我們的國防工業(yè)來說將是一個(gè)重要的集結(jié)地，這對(duì)于生產(chǎn)歐洲的無人機(jī)將是重要的一步，我們將簽署啟動(dòng)該項(xiàng)研究的原則性協(xié)議。”
最近，法國訂購了美國制造的MQ-9“死神”無人機(jī)。而達(dá)索公司主席埃里克•特拉皮爾認(rèn)為，當(dāng)工業(yè)界已經(jīng)開展了一段無人機(jī)的研究之后，購買美國的飛機(jī)“讓我們的心靈感到些許創(chuàng)傷”。但是法國采購“死神”只是臨時(shí)補(bǔ)救措施，目前是歐洲為未來準(zhǔn)備的時(shí)候了。
下個(gè)月第三架“死神”將運(yùn)抵法國，而第二批訂購的3架加強(qiáng)版本“死神”將在今年夏天開始制造。特拉皮爾表示，“死神”無人機(jī)不能在歐洲飛行，因?yàn)槠錄]有取得歐洲空域的許可證。
歐洲無人機(jī)項(xiàng)目的研發(fā)成本可能達(dá)到數(shù)千萬歐元，達(dá)索公司已經(jīng)同意共同開展這項(xiàng)工作，并將由政府進(jìn)行政治，預(yù)算和操作方面的選擇。去年，法國、德國和意大利的國防部開始根據(jù)工業(yè)界的投標(biāo)書討論了該項(xiàng)目的定義階段。達(dá)索公司希望今年能夠?yàn)槎x階段開綠燈。
達(dá)索公司在2013年和空客防務(wù)和航天公司以及阿萊尼亞公司一道向法國、德國和意大利政府說明了下一代MALE 2020項(xiàng)目。德國國際和安全事務(wù)研究所的防務(wù)分析師Christian Mölling表示，對(duì)于德國來說一個(gè)問題是希望在未來的UAV上具備攜帶武器的能力，這對(duì)于法國和意大利來說卻有些麻煩。公眾輿論反對(duì)攜帶武器，政府不 得不處理該問題。
歐洲無人機(jī)的商業(yè)價(jià)值仍然存在疑問，因?yàn)槠湫枨蟛⒉幻鞔_。但空客防務(wù)和航天公司卻對(duì)次拒絕評(píng)論。工業(yè)界的消息源認(rèn)為，非官方估計(jì)該無人機(jī)的將在世界范圍內(nèi) 賣出300~400架，其中法國和德國會(huì)買20-30架，意大利將采購5-20架，歐洲其他國家采購20-50架，而中東、南美洲和亞洲加起來將買 200-300架。而有關(guān)分析表明這款無人機(jī)至少要生產(chǎn)400架在經(jīng)濟(jì)上才是可行的。
另一項(xiàng)不確定性因素為，當(dāng)軍方仍然為目前的第一代或一代半的“死神”開發(fā)不同任務(wù)的時(shí)候，下一代無人機(jī)將會(huì)發(fā)揮什么樣的功能。烏克蘭的沖突讓一些人看到了 無人機(jī)的使用限制，擔(dān)心其被防空火力擊落。歐洲無人機(jī)的定義報(bào)告將持續(xù)24個(gè)月，而研發(fā)工作將花費(fèi)5-6年的時(shí)間。
Mölling指出美國海軍X-47無人機(jī)高昂的研發(fā)成本將對(duì)法意德為歐洲無人機(jī)制定預(yù)算起到借鑒作用。由于研究和發(fā)展了近10年“特拉里昂”MALE無 人機(jī)，空客公司將領(lǐng)導(dǎo)研究工作?？湛驮?ldquo;特拉里昂”無人機(jī)上已經(jīng)花費(fèi)了2.5億歐元的內(nèi)部經(jīng)費(fèi)，而有些人估計(jì)成本還會(huì)更高。該項(xiàng)目因?yàn)檎也坏接唵味蝗?消。“特拉里昂”原于法國、德國和西班牙在之前的巴黎航展上啟動(dòng)和資助的一項(xiàng)研究工作。
“特拉里昂”的經(jīng)驗(yàn)以及達(dá)索在“神經(jīng)元”無人作戰(zhàn)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)上的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)讓歐洲無人機(jī)項(xiàng)目的研究和發(fā)展工作完成了80%。歐洲三國的公司同樣平分工作量。
計(jì)劃中的UAV配裝兩臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其將為機(jī)載傳感器和通信設(shè)備發(fā)電并保證在歐洲上空飛行時(shí)最重要的可靠性。工業(yè)界打算讓這款無人機(jī)取得在“非隔離”的軍民用空域飛行的許可證。無人機(jī)在軍用航線飛行受到嚴(yán)格限制，但是獲得在民用空域飛行的許可證還有很多工作要做。
法國在去年諾曼底登陸70周年紀(jì)念中用“雪鸮”MALE 無人機(jī)執(zhí)行了民用任務(wù)。Mölling表示，工業(yè)界看到了該無人機(jī)項(xiàng)目在保持工程能力和就業(yè)方面的重要性。但是即便該無人機(jī)進(jìn)入生產(chǎn)階段，就業(yè)仍舊不能保 證。MALE 2020的任務(wù)模式包括在寬域和戰(zhàn)區(qū)攜帶監(jiān)視和偵察設(shè)備進(jìn)行情報(bào)搜集、大范圍長距離飛行、高速機(jī)動(dòng)飛行。（中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心 袁成）
?