“陽光動力2號”是目前世界上最先進(jìn)的太陽能飛機，號稱不消耗燃料，依靠太陽能可做環(huán)球飛行。盡管“陽光動力2號”賺足了眼球，并以此成功拉到了財團(tuán)的贊助，但是“陽光動力2號”的實用性和自相矛盾的環(huán)保理念，卻受到一定爭議。

“陽光動力”2號飛機

飛機翼展達(dá)到72米，機身采用碳纖維制造，重量達(dá)到2.3噸。飛機上共有1.7萬塊太陽能電池為飛機提供動力。2號機使用了4臺電驅(qū)發(fā)動機，4塊鋰離子電池，可提供13KW的功率輸出。最大飛行速度每小時140公里，巡航速度每小時90公里，升限1.2萬米。

太陽能發(fā)電效率低

陽光動力2號上使用的是單晶硅電池，這是目前世界上技術(shù)最為成熟的太陽能電池，轉(zhuǎn)換效率最高為23%，這個數(shù)字比航空發(fā)動機熱效率要低得多。

無法商業(yè)飛行

陽光動力2號的體型巨大，翼展超過波音747客機，然而它卻只能容納一名駕駛員。相比于波音747的近300噸的起飛重量，陽光動力2號卻只有2.3噸，它的太陽能電池充電24小時所獲得的能量僅供波音747離開地面一瞬間。

飛機中的拖拉機陽光動力2號是目前最先進(jìn)的太陽能飛機，飛行采用白天高空飛行，夜晚降低高度的模式，高空飛行時高度為8500米，夜晚低飛高度為1500 米，海平面速度在45至90千米/時之間，最大高度的飛行速度為140千米/時，基本上與汽車的速度相當(dāng)，或是100年前萌芽階段的早期飛機。目前噴氣式 客機的巡航速度，基本都在0.82-0.86馬赫之間，換算約為800千米/時。

生產(chǎn)太陽能電池并不環(huán)保太陽能電池板在生產(chǎn)過程中使用了氫氟酸、異丙醇之類的化學(xué)物質(zhì)，產(chǎn)生的廢水中就含有高濃度的氟化物，這種物質(zhì)進(jìn)入環(huán)境飲用水中可導(dǎo) 致人體骨骼、神經(jīng)系統(tǒng)等出現(xiàn)病癥，處理起來花費又不菲。當(dāng)太陽能電池板達(dá)到使用壽命后，規(guī)?；幕厥招枰罅渴褂脽o機酸和有機溶劑等化學(xué)物質(zhì)，對環(huán)境的影 響是深遠(yuǎn)的。因此生產(chǎn)和回收環(huán)節(jié)存在的瓶頸也是制約太陽能電池板規(guī)?；l(fā)展的重要因素。

太陽能動力更適合無人機

Facebook與谷歌都在使用太陽能無人機構(gòu)建覆蓋全球的無線網(wǎng)絡(luò)。Facebook的“天鷹座”無人機可在60000英尺高度巡航數(shù)月之久無需落地，并搭載通訊設(shè)備，從天空向用戶發(fā)射無線信號。

由于光能－電能轉(zhuǎn)化效率過低，造成飛機尺寸巨大，而承載能力有限。以正在環(huán)球飛行賺足眼球的“陽光動力2號”為例，翼展超過波音747，遠(yuǎn)超F(xiàn)acebook的“天鷹座”無人機，卻只能乘座一人，且無任何客機必須的客艙增壓設(shè)備。

太陽能飛機有長巡航時間的特性，動輒連續(xù)飛行幾天，甚至數(shù)周數(shù)月不落地，對有人機不是必須的，甚至是沒有意義的。對于無人機，用作通訊或監(jiān)視平臺，則是必須的。

除非能耗轉(zhuǎn)化效率出現(xiàn)革命性的躍進(jìn)，而不是目前個位數(shù)的攀爬提升，否則動輒載數(shù)百人的客機要使用太陽能發(fā)電升空，并保持超過牛車的飛行速度，還有相當(dāng)?shù)碾y度。即使如此，太陽能飛機宣稱的“環(huán)保”也并不純粹，太陽能板生產(chǎn)回收也是一項沉重的環(huán)保負(fù)擔(dān)。(鳴謝：網(wǎng)易航空)