4月13日我國第一起以“過失以危險方法危害公共安全罪”遭到起訴的無人機“黑飛”案在北京市平谷法院宣判，三名被告均被判有期徒刑1年6個月，緩刑2年。

    這已不是無人機第一次捅婁子。

    無人機頻頻闖禍

    據(jù)報道，此前國內(nèi)曾出現(xiàn)多起由于無人機“黑飛”而引發(fā)的案件，但基本上都是被處以罰款或是行政拘留。但這次無人機“黑飛”撞到了槍眼上。

    去年年底，北京國遙星圖航空科技有限公司的員工在不具備操縱無人機資質(zhì)并且未申請空域的情況下，在北京市平谷區(qū)操縱無人機升空進行地貌拍攝，致使多架次民航飛機避讓、延誤。最終北京軍區(qū)空軍出動直升機將這架無人機迫降。

    在國外，無人機的闖禍記錄也不斷更新。去年9月，德國總理安吉拉·默克爾參加基督教民主聯(lián)盟競選活動時，一架微型無人機在她身旁墜毀。今年1月，一名男子在美國華盛頓操控一架多旋翼無人機飛行時對其失去控制，不料這架無人機最后墜入白宮。

    這些故事都以民用無人機市場的爆發(fā)式增長為背景。近幾年無人機迅速從軍用領(lǐng)域進入測繪、航拍、消防等民用領(lǐng)域。去年，消費級別的無人機也迅速擴張，幾千元甚至幾百元價格讓無人機不再那么“高冷”。

    美國市場研究機構(gòu)BI intelligence 近日發(fā)布報告稱，2015至2020年全球民用無人機市場復(fù)合年增長率將達到19%。報 告預(yù)計，2016年美國在民用無人機領(lǐng)域的投資將達到23億美元。中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（以下簡稱中國AOPA）執(zhí)行秘書長柯玉寶告訴科技日報記 者，中國目前從事無人機生產(chǎn)和研究的廠商及科研機構(gòu)有400多家。

    隨著無人機在越來越多的普通人手中起飛，它們帶來的新奇刺激會逐漸回落，引發(fā)的擔(dān)憂卻將與日俱增。

    “黑飛”相當(dāng)普遍

    爆發(fā)式增長帶來的是巨大的管理缺口。無人機“黑飛”便是重要體現(xiàn)。

    無人機不是可以隨意放飛的遙控玩具。柯玉寶告訴記者，按照現(xiàn)行政策，操控民用無人機進行飛行之前，須完成兩個步驟。

    首先操控人員應(yīng)取得駕駛無人機資質(zhì)。只有以下情況除外：一是室內(nèi)飛行；二是重量小于等于7公斤的微型無人機，飛行范圍在目視視距內(nèi)半徑500米、相對高度低于120米；三是科研人員在空曠的無人區(qū)做實驗。

    其次在飛行前向當(dāng)?shù)孛窈骄只虍?dāng)?shù)乜哲姾娇展苤剖疑陥箫w行計劃。根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》，任何航空器只要升空，必須經(jīng)過相關(guān)管制部門批準(zhǔn)。其中民航局轄區(qū)包括機場和航線周圍，民航局轄區(qū)外都歸軍隊管轄。

    柯玉寶告訴記者，在我國，上述兩種條件有一項不滿足就屬于無人機“黑飛”。以此衡量，我國民用無人機“黑飛”情況相當(dāng)普遍。

    按 照國家民航局規(guī)定，自2014年4月起，無人機駕駛員資質(zhì)及訓(xùn)練質(zhì)量管理由中國AOPA負責(zé)?？掠駥毟嬖V科技日報記者，目前中國AOPA在全國范圍內(nèi)共批 準(zhǔn)設(shè)立了30家無人機駕駛員訓(xùn)練機構(gòu)，截止到上周，全國共有近400人取得無人機駕駛資質(zhì)。“與全國上萬名無人機駕駛?cè)藛T相比，這只是九牛一毛。”柯玉寶 說。

    不申報飛行計劃就任意操控?zé)o人機飛行也很“流行”。北京領(lǐng)航藍天科技有限公司總經(jīng)理任向陽自2012年開始從事無人機生意，其經(jīng)營范圍既包 括固定翼無人機，又包括多旋翼無人機。他告訴記者，他所接觸的客戶，尤其是操控微型多旋翼無人機的客戶，不向管制部門申報飛行計劃便擅自操控?zé)o人機飛行的 十分常見。