第三，監(jiān)管政策不明晰，低空飛行安全性有待進(jìn)一步探討。

　　 希望政府盡快出臺(tái)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，已成為無(wú)人機(jī)行業(yè)普遍的訴求。近來(lái)，“無(wú)人機(jī)闖入白宮”、“無(wú)人機(jī)誤入禁飛區(qū)”等消息時(shí)常見諸報(bào)端，商用無(wú)人機(jī)的合法性、飛行安全性困擾著全球無(wú)人機(jī)粉絲和生產(chǎn)企業(yè)。

　　 事實(shí)上，中國(guó)無(wú)人機(jī)能迅速擴(kuò)大在美國(guó)市場(chǎng)的份額，部分歸功于美國(guó)聯(lián)邦有關(guān)當(dāng)局對(duì)無(wú)人機(jī)商用飛行政策的松綁。不過(guò)，美國(guó)聯(lián)邦航空局將商用無(wú)人機(jī)飛行高度限制在500英尺(約152米)，也制約了部分無(wú)人機(jī)的商業(yè)發(fā)展。

在我國(guó)，針對(duì)無(wú)人機(jī)目前尚未出臺(tái)明確的監(jiān)管政策。據(jù)記者獲得的信息，無(wú)人機(jī)的適航法規(guī)正在規(guī)劃中，涉及無(wú)人機(jī)的生產(chǎn)、航線、保險(xiǎn)、監(jiān)測(cè)等內(nèi)容。不過(guò)，商用 無(wú)人機(jī)面臨的風(fēng)險(xiǎn)并不僅限于意外事故，航拍隱私、空中交通控制、GPS信號(hào)擁堵、反恐隱患等，都要求政府對(duì)低空空域資源管理由粗放型向精細(xì)化轉(zhuǎn)變。對(duì)我國(guó) 無(wú)人機(jī)行業(yè)來(lái)說(shuō)，好消息是政府正在多地進(jìn)行真高1000米以下空域管理改革，工信部日前也首度確定無(wú)人機(jī)駕駛使用頻段。希望相關(guān)辦法的出臺(tái)能夠更加及時(shí)科 學(xué)。