關(guān)于無人機和商業(yè)機會，第一個進入人們視野的是貨運。

　　早在 2013 年年底，亞馬遜公司的 CEO 貝佐斯在接受電視采訪時就公布了無人機送貨計劃“Amazon Prime Air”的存在。雖然僅限于 2.26 公斤以下的小貨物，但 30 分鐘從倉庫到家門的速度，無論對消費者和想提升運輸效率的亞馬遜公司都很有吸引力。

　　在亞馬遜無人機送貨計劃宣布之后的不到一年，DHL 就做了全球第一單無人機送貨的案例——地點是德國只有 2000 人的尤伊斯特小島，用無人機運送緊急藥品。后來我們看到不少無人機配送產(chǎn)品的嘗試，2014 年 8 月，Google 也公布了已經(jīng)測試兩年的無人機送緊急藥品計劃 Project Wing，稱心臟病藥品的配送時間可壓縮在 3 分鐘之內(nèi)。

　　《好奇心日報》在今年年初也嘗試了國內(nèi)第一單無人機送貨活動，盡管它噱頭的成分更多。2 月 3 日，淘寶與圓通速遞及寧波“壽全齋”通過無人機送貨進行了一次聯(lián)合推廣。由于圓通無人機送貨時依然需要當(dāng)面簽收，我們可以腦補一個快遞員騎車在無人機后面 晃悠的畫面。今年 3 月 23 日，順豐也開始在珠三角偏遠山區(qū)和農(nóng)村地區(qū)測試無人機快遞，現(xiàn)在每天有 500 架無人機在深圳和惠州偏遠地區(qū)投放貨物。

　　送貨是無人機目前討論最多的應(yīng)用場景，但事實上這種方式受到了諸多限制。亞馬遜的無人機送 貨計劃在宣布后就被美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）叫停，直到今年才獲得室外飛行測試許可。Google 為了測試無人機送貨，只能跑到澳洲。而在國內(nèi)，像北京這樣的城市五環(huán)之內(nèi)禁飛，無人機只要識別到五環(huán)內(nèi)的地址，還無法開得動。

　　不過即使開得動，無人機送貨也處在尷尬境地：貨物低空飛行可能會有被偷或者意外墜落的可 能，而且，快遞還是要快遞員跟在后面和收方確認(rèn)簽收，如果在普通的城市里面，這樣的運送模式根本沒有改善人力配置。而偏遠山區(qū)的送貨？也許首要解決的問題 是大部分無人機不超過 30 分鐘的續(xù)航。