未來的天空將“滿是相機和傳感器”

“無人機就像是智能手機，只是會飛。”這是前《連線》雜志主編、《創(chuàng)客》一書作者克里斯·安德森上周末在創(chuàng)客市集（Maker Faire）上的演講。

安 德森這樣看待無人機的未來發(fā)展趨勢：會使用跟智能手機一樣的芯片，跟智能手機保持一樣的迭代速度。今天，無人機已經(jīng)在大量使用與手機相同的處理器和Wi- Fi無線網(wǎng)絡新品。甚至安德森創(chuàng)辦的無人機公司3DRobotics最近拿到的5000萬美元投資也來自高通——為蘋果、三星、小米等智能手機廠商提供通 訊芯片的巨頭。

十年前，無人機不是造價千萬的戰(zhàn)爭工具，便是只能充作玩具的“航模”。今天，隨著智能手機的普及，處理器和傳感器成本的降低，擁有相當性能的無人機也已經(jīng)只要四五位數(shù)的成本。并且在可預見的未來，成本還會進一步降低。

伴隨無人機成本的降低和性能的提升，它們的使用場景也大大擴充，視頻拍攝、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、體育訓練、安防……無人機已經(jīng)影響了不止一個行業(yè)。

綜藝節(jié)目和電影拍攝讓無人機真正紅了

“它一直跟著我們。”林志穎的兒子Kimi在《爸爸去哪兒》中指著航拍的無人機說道。

這 個2013年國內最熱的綜藝節(jié)目選址在人煙罕至自然風光之地，而無人機高空拍攝讓畫面更加震撼。當時，劇組用大疆筋斗云系列無人機搭配禪思Z15-5D云 臺，然后將專業(yè)單反相機掛了上去，呈現(xiàn)出高空視角。節(jié)目播出后，和《爸爸去哪兒》一起炒紅的，是節(jié)目中使用的大疆無人機。

而制作視頻拍攝無 人機，正是國內無人機廠商大疆快速增長原因。創(chuàng)辦于2006年的大疆，成立三年之后業(yè)績增長80倍。到2014年年底，大疆的營收已經(jīng)達到30億人民 幣，2015年的預計還會翻倍，公司估值達到100億美元。根據(jù)路透社統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在批準使用無人機的129家美國公司當中，有61家使用的是來自大疆的產(chǎn) 品，比例達到了47%。

大疆飛行拍攝總監(jiān)Eric Cheng去年曾到冰島的火山附近拍攝了一條紀錄片，讓人們看到難以接近卻又從未近距離觀賞過的火山熔巖活躍之景。這段紀錄片隨即被美國的ABC電視臺的新聞節(jié)目“早安美國”轉播，還被在《連線》在內的媒體進一步轉載。

無 人機得到視頻制作者的認可，主要原因在于它拓展了視頻拍攝的視野。無人機的尺寸較小，除了可以到人類所不能到達的危險，狹窄或高空之處，還能夠讓目前航拍 的成本降低不少。在無人機拍攝普及之前，航拍需要租用昂貴的直升飛機。“人們真的會讓無人機飛到世界的盡頭然后拍攝漂亮的畫面，而且并不會畫很多的錢，我 的意思是，誰曾經(jīng)想過這事情能成真？”Randy Scott Slavin，紐約無人機電影節(jié)的創(chuàng)始人早前在接受《連線》采訪的時候說到，這個電影節(jié)最近才舉辦了第一屆，Randy Scott Slavin希望借此讓更多人知道無人機攝影的魅力。

其實目前已經(jīng)有多部好萊塢電影用到了無人機，例如《007：大破天幕殺機》開場時邦德騎摩托車飛馳在土耳其民宅房頂、《華爾街之狼》中的別墅派對、以及《霍比特人》中的許多鏡頭都來自無人機拍攝。電影《阿凡達》的導演卡梅隆也是無人機拍攝的支持者。

無人機送貨，最早的生意機會，也是尷尬的開始

關于無人機和商業(yè)機會，第一個進入人們視野的是貨運。

早在2013年年底，亞馬遜公司的CEO貝佐斯在接受電視采訪時就公布了無人機送貨計劃“Amazon Prime Air”的存在。雖然僅限于2.26公斤以下的小貨物，但30分鐘從倉庫到家門的速度，無論對消費者和想提升運輸效率的亞馬遜公司都很有吸引力。

在 亞馬遜無人機送貨計劃宣布之后的不到一年，DHL就做了全球第一單無人機送貨的案例——地點是德國只有2000人的尤伊斯特小島，用無人機運送緊急藥品。 后來我們看到不少無人機配送產(chǎn)品的嘗試，2014年8月，Google也公布了已經(jīng)測試兩年的無人機送緊急藥品計劃Project Wing，稱心臟病藥品的配送時間可壓縮在3分鐘之內。

《好奇心日報》在今年年初也嘗試了國內第一單無人機送貨活動，盡管它噱頭的成分更 多。2月3日，淘寶與圓通速遞及寧波“壽全齋”通過無人機送貨進行了一次聯(lián)合推廣。由于圓通無人機送貨時依然需要當面簽收，我們可以腦補一個快遞員騎車在 無人機后面晃悠的畫面。今年3月23日，順豐也開始在珠三角偏遠山區(qū)和農(nóng)村地區(qū)測試無人機快遞，現(xiàn)在每天有500架無人機在深圳和惠州偏遠地區(qū)投放貨物。

送 貨是無人機目前討論最多的應用場景，但事實上這種方式受到了諸多限制。亞馬遜的無人機送貨計劃在宣布后就被美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）叫停，直到今年才 獲得室外飛行測試許可。Google為了測試無人機送貨，只能跑到澳洲。而在國內，像北京這樣的城市五環(huán)之內禁飛，無人機只要識別到五環(huán)內的地址，還無法 開得動。

不過即使開得動，無人機送貨也處在尷尬境地：貨物低空飛行可能會有被偷或者意外墜落的可能，而且，快遞還是要快遞員跟在后面和收方 確認簽收，如果在普通的城市里面，這樣的運送模式根本沒有改善人力配置。而偏遠山區(qū)的送貨？也許首要解決的問題是大部分無人機不超過30分鐘的續(xù)航。