規(guī)范無人機(jī)駕駛還有很長(zhǎng)的路要走

　　2013年11月，我國(guó)出臺(tái)《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，邁出了無人機(jī)飛行規(guī)范管理的第一步。在業(yè)內(nèi)人士看來，規(guī)范無人機(jī)空中飛行還有很長(zhǎng)的路要走。

　　“無人機(jī)飛行規(guī)范管理需要對(duì)駕駛員、無人機(jī)兩者都進(jìn)行管理。”孫毅說，目前的駕駛員培訓(xùn)考核只是針對(duì)人員的規(guī)范化管理。市場(chǎng)處于發(fā)展初期、企業(yè)數(shù)量多、產(chǎn)品種類多帶來的結(jié)果是產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)各不相同，針對(duì)無人機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)化管理正在逐步研究與推行。

　　此外，相關(guān)法律滯后于民用無人機(jī)市場(chǎng)發(fā)展已是世界各國(guó)的共識(shí)。而我國(guó)與無人機(jī)相關(guān)的法律法規(guī)，目前只有少數(shù)文件，管理中存在諸多灰色地帶。“完善相關(guān)法律法規(guī)，民用無人機(jī)行業(yè)才能健康有序發(fā)展。”孫毅說。

　　對(duì)于無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)本身，業(yè)內(nèi)人士也不無憂慮。孫毅說，保守估計(jì)全國(guó)有上萬名無 人機(jī)操縱人員。按照相關(guān)規(guī)定，除幾類特定技術(shù)規(guī)格的無人機(jī)及在一些特定的區(qū)域飛行外，這些駕駛?cè)藛T都必須獲得認(rèn)證駕駛資質(zhì)才能擺脫“黑飛”的可能。目前中 國(guó)AOPA在全國(guó)范圍內(nèi)共批準(zhǔn)設(shè)立了31家無人機(jī)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)，150余人獲得認(rèn)證教員資格，近400人取得無人機(jī)駕駛資質(zhì)。“與全國(guó)上萬名無人機(jī)駕駛 人員相比，這個(gè)數(shù)量顯得很不足。”

“沒有規(guī)矩，不成方圓，一個(gè)良好的運(yùn)行制度與體系將會(huì)促進(jìn)民用無人機(jī)市場(chǎng)的繁榮健 康發(fā)展。隨著國(guó)家對(duì)無人機(jī)駕駛管理的規(guī)范，無證‘黑飛’時(shí)代將會(huì)逐漸遠(yuǎn)去，相關(guān)法律法規(guī)將會(huì)引導(dǎo)和保護(hù)未來的無人機(jī)駕駛員，我們呼吁更多的人通過專業(yè)培訓(xùn) 投身無人機(jī)事業(yè)，也希望有更多的企業(yè)投身到無人機(jī)培訓(xùn)當(dāng)中。”孫毅說。