“無人機(jī)，賣的是數(shù)據(jù)處理服務(wù)”

　　“我們不賣無人機(jī)，只提供無人機(jī)系統(tǒng)集成及運(yùn)營服務(wù)。”鄒同元說。

　　據(jù)鄒同元介紹，無人機(jī)造價不高，技術(shù)難度也不大，整機(jī)制造屬于整個產(chǎn)業(yè)鏈的前端。深圳的大疆是目前國內(nèi)無人機(jī)機(jī)身制造的領(lǐng)頭羊。“無人機(jī)的真正產(chǎn)業(yè)效益還是靠應(yīng)用，結(jié)合具體業(yè)務(wù)需求，結(jié)合專業(yè)的數(shù)據(jù)處理滿足特定用途的空中任務(wù)。我們的強(qiáng)項就在這里。”

　　2014年，吉林發(fā)生一起嚴(yán)重的洪澇災(zāi)害，幾千畝良田被洪水沖毀。保險公司在無人機(jī)的幫助下，一天之內(nèi)便將災(zāi)情清晰準(zhǔn)確地記錄下來，為日后理賠搶到了第一手準(zhǔn)確依據(jù)。

　　“以測繪行業(yè)為例，能在高空中采集到清晰穩(wěn)定的數(shù)據(jù)并滿足高精度測繪需要，關(guān)鍵要看‘平臺’的硬件配備。”鄒同元說，小型無人機(jī)機(jī)身不到1萬 元，但附加在它身上的設(shè)備累加起來使其總造價高達(dá)十六七萬元，“貴就貴在‘平臺’上的設(shè)備”。特殊的大型無人機(jī)會配置數(shù)據(jù)鏈、電臺、網(wǎng)絡(luò)等多種通信設(shè)備， 僅數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)費(fèi)用就達(dá)300萬元，它能夠通過數(shù)據(jù)鏈來實現(xiàn)定位及遠(yuǎn)程控制和高碼速率數(shù)據(jù)回傳。

　　“在執(zhí)行任務(wù)時，無人機(jī)上會安裝多種衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)，最多達(dá)4種，包括北斗系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、歐洲伽利略系統(tǒng)和俄羅斯格羅拉斯定位系統(tǒng)（GLONASS），這些系統(tǒng)互為備份，可以應(yīng)對在執(zhí)行任務(wù)過程中突發(fā)狀況導(dǎo)致定位信號中斷。”

　　“同時，無人機(jī)上的影像獲取設(shè)備是保證能夠滿足應(yīng)用需求的關(guān)鍵。可以配置的包括可見光相機(jī)、全景相機(jī)、攝像機(jī)、紅外攝像儀、SAR、LIDAR等。在實景三維成像過程中，我們還有高品質(zhì)的5鏡頭相機(jī)，一次飛行多角度抓取數(shù)據(jù)，短時間構(gòu)建城市實景三維。”

　　“通過預(yù)設(shè)程序，無人機(jī)在指定位置、指定高度抓取畫面，實時數(shù)據(jù)每隔1秒傳輸回來，完成任務(wù)后再按照程序指令飛回原處。整個過程只有上升和下降需要人為操控，這點跟飛機(jī)如出一轍。”

　　空中革命：超低成本完成“超級任務(wù)”

　　正如農(nóng)業(yè)機(jī)械化作業(yè)改變了傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)耕種方式，無人機(jī)的出現(xiàn)似乎也改變著傳統(tǒng)行業(yè)，而且最關(guān)鍵的是，它的使用費(fèi)用很低，甚至比人工還便宜。

　　“無人機(jī)更適合在地廣人稀的非城鎮(zhèn)地區(qū)使用，比如噴灑農(nóng)藥，不僅節(jié)省人力、資金，低空噴灑還比載人飛機(jī)灑得均勻。上千公頃的耕地收費(fèi)一次只需幾萬元，比人工噴灑便宜一半以上。”

　　無人機(jī)還能完成地面完成不了的“超級任務(wù)”。在森林防火方面，無人機(jī)能晝夜24小時巡邏，夜間開啟紅外線模式，并能在森林火災(zāi)中迅速發(fā)現(xiàn)起火點；在國防領(lǐng)域，無人機(jī)可以在短時間內(nèi)用6鏡頭的全景攝像機(jī)一次性完成一棟大樓的信息采集，并快速繪制出3D坐標(biāo)圖，以備攻防。

　　無人機(jī)地質(zhì)勘查、海域搜救、反恐定位……沒人知道，無人機(jī)未來還能涉足哪些領(lǐng)域。鄒同元說，目前在我國的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈中，能為客戶提供全系統(tǒng)解 決方案的企業(yè)還不多,而中下游無人機(jī)市場才是真正廣闊的大市場。“去年，我們與國家海洋局簽下5000萬元的訂單。”鄒同元說，未來幾年，黑龍江市場至少 有數(shù)十億元的無人機(jī)市場份額。目前，這一市場遠(yuǎn)未打開。

　　“黑飛”，灰色地帶的隱憂

　　有數(shù)據(jù)顯示，中國在未來十年將成為全球最大的無人機(jī)制造商。據(jù)調(diào)查，目前我國約有150多家民用無人機(jī)生產(chǎn)單位，初步估計已生產(chǎn)了15000余架無人機(jī)。

　　盡管如此，我國無人機(jī)依然要經(jīng)歷從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的艱難蛻變過程。鄒同元說，目前國內(nèi)無人機(jī)在姿態(tài)軌道控制、載荷研制技術(shù)等方面與 國外存在差距，目前國內(nèi)是以應(yīng)用為牽引再倒逼前端產(chǎn)業(yè)，但是低空不開放也制約著應(yīng)用產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在我國，1000米以下低空由空軍具體管轄和指揮，飛行須事 前審批。監(jiān)管的壓力和應(yīng)用需求的矛盾對無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成制約，國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)多次無人機(jī)“黑飛”航拍測繪，致多架次民航飛機(jī)避讓、延誤事件。