醫(yī)藥O2O：

　 　從2015年上半年起，主打同城送藥上門服務(wù)的O2O企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，市場(chǎng)瞬間呈現(xiàn)一片紅海景象。醫(yī)藥類部分商品屬于緊急用品，對(duì)于配送的效率的 要求要比零售、外賣高出很多，想要迅速打開市場(chǎng)需求，企業(yè)唯有從“快”下手，希望從配送效率上拉攏用戶占領(lǐng)市場(chǎng)，配送時(shí)間從最開始承諾的2小時(shí)，到如今的 1小時(shí)，甚至有企業(yè)推出了半小時(shí)送達(dá)的服務(wù)。

　　仍然從成本來(lái)考慮，據(jù)億歐網(wǎng)了解，在沒有補(bǔ)貼的情況下一單藥品的配送費(fèi)用大約是8元，雖然 目前絕大多數(shù)送藥類APP仍然處在搶奪市場(chǎng)的燒錢補(bǔ)貼階段，用戶很少需要為配送費(fèi)用買單，但補(bǔ)貼對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)終究不是長(zhǎng)久之計(jì)，醫(yī)藥O2O平臺(tái)想留存用戶就 必須要保證穩(wěn)定的配送效率，所以在人力配送成本上是無(wú)法縮減的，但這一部分成本若是通過(guò)提高商品單價(jià)或是向用戶收取配送費(fèi)用，則很容易將平臺(tái)服務(wù)變?yōu)橐粋€(gè) 偽需求。

　　此時(shí)無(wú)人機(jī)配送在這個(gè)場(chǎng)景下無(wú)疑是最具天然優(yōu)勢(shì)的，不少無(wú)人機(jī)快遞公司配送之初針對(duì)的便是這類小體積的緊急醫(yī)藥用品，如與英國(guó)的BIZZBY sky與以色列的Flytrex Sky，出于用戶需求，這類無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)的往往更為小巧靈活以方便高速飛行。

　　無(wú)人機(jī)配送可行性分析與相關(guān)政策

　　在無(wú)人機(jī)配送可行性上，億歐網(wǎng)結(jié)合現(xiàn)階段各公司的配送流程設(shè)計(jì)與試驗(yàn)成果總結(jié)了以下幾點(diǎn)可行性保障措施：

　　①目前市場(chǎng)上的配送無(wú)人機(jī)普遍設(shè)計(jì)為可滿足在下雨、低溫等惡劣氣候條件下飛行。

　?、跓o(wú)人機(jī)配送同時(shí)會(huì)搭配一套物流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與移動(dòng)終端(手機(jī)APP)以保障送貨方、收貨方與第三方(民航監(jiān)管部門)信息的實(shí)時(shí)對(duì)接。

　　③為了更精準(zhǔn)的定位用戶位置，無(wú)人機(jī)一般會(huì)提供兩種駕駛模式，既可在遠(yuǎn)場(chǎng)通過(guò)GPS定位自動(dòng)駕駛到指定坐標(biāo)，又可通過(guò)APP操作實(shí)現(xiàn)近場(chǎng)人工精準(zhǔn)對(duì)接。

　?、芎兔窈娇蜋C(jī)一樣，無(wú)人機(jī)設(shè)有黑匣子，當(dāng)飛機(jī)不慎跌落時(shí)，無(wú)人機(jī)公司會(huì)調(diào)出無(wú)人機(jī)里的黑匣子，通過(guò)查看飛行日志，找出電路板的異常情況，查出問題原因與客戶協(xié)商賠付。

　　政策相關(guān)：

　　雖然此前無(wú)人機(jī)的商業(yè)化應(yīng)用一直受相關(guān)政策的限制，但無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的繁榮已經(jīng)促使國(guó)內(nèi)相關(guān)部門加速制定相關(guān)飛行標(biāo)準(zhǔn)。就在今年2月，一直緊抓政策不放的FAA(美國(guó)聯(lián)邦航空管理局)終于松口允許小型無(wú)人機(jī)上空，并表示商用無(wú)人機(jī)規(guī)定將在一年內(nèi)出臺(tái)。

　 　而國(guó)內(nèi)由于近年來(lái)對(duì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的大力扶持與“互聯(lián)網(wǎng)+”、“中國(guó)制造2025”等相關(guān)政策的興起，在無(wú)人機(jī)政策方面或?qū)㈩I(lǐng)先于美國(guó)。2013年，中國(guó) 民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司出臺(tái)了《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，重量不大于7公斤的微型無(wú)人機(jī)，飛行范圍在目視視距500米半徑、相對(duì)高度低 于120米的范圍內(nèi)，無(wú)須證照。

　　2014年11月，國(guó)務(wù)院、中央軍委印發(fā)了《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見》，意見指出我國(guó)要在 沈陽(yáng)、廣州等13個(gè)城市進(jìn)行高空1000米以下空域管理改革試點(diǎn)，力爭(zhēng)2015年在全國(guó)推開。這一政策標(biāo)志著我國(guó)低空空域資源管理由粗放型向精細(xì)化轉(zhuǎn)變， 低空領(lǐng)域?qū)⒂行蚍砰_，這對(duì)于無(wú)人機(jī)行業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一劑強(qiáng)心劑。

　　2015年8月3日，由商務(wù)部、海關(guān)總署等有關(guān)部門聯(lián)合發(fā)布通知決定自8 月15日起，對(duì)部分技術(shù)規(guī)格較高的無(wú)人機(jī)實(shí)施出口管制，此舉可見國(guó)家對(duì)無(wú)人機(jī)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重視。8月6日，中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(AOPA)無(wú)人機(jī) 駕駛員認(rèn)證考試在深圳舉行，中國(guó)首批20人獲得AOPA駕照。

　　據(jù)億歐網(wǎng)分析，無(wú)人機(jī)管理規(guī)定制定中最重要的將會(huì)是空域航線的劃分，無(wú)人 機(jī)專用空域航線既是對(duì)空域中其他飛行器(如民航)與地面人員的安全保障也是對(duì)飛行效率的提升，空中的無(wú)人機(jī)物流供應(yīng)鏈應(yīng)該是有序的，可控的，安全的。據(jù)中 國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)執(zhí)行秘書長(zhǎng)、無(wú)人機(jī)管理辦公室主任柯玉寶透露，目前對(duì)于無(wú)人機(jī)飛行劃分范圍、高度的隔離空域已經(jīng)明確，同時(shí)今后出臺(tái)的《無(wú)人機(jī) 空域管理規(guī)定》中，也將加入對(duì)融合空域的無(wú)人機(jī)使用與管理準(zhǔn)則。

　　還是那個(gè)老故事，用戶想要一匹更快的馬，而福特選擇給了用戶一輛車。能 夠顛覆傳統(tǒng)配送行業(yè)的永遠(yuǎn)不會(huì)是一個(gè)跑的更快的快遞員。無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)將會(huì)是對(duì)整個(gè)傳統(tǒng)配送行業(yè)的一個(gè)效率的提升，通過(guò)精準(zhǔn)定位與無(wú)人機(jī)的自動(dòng)化控制，不僅 減少了高昂的人力物流運(yùn)輸成本，還極大的提高了商品服務(wù)的配送效率。

　　目前O2O配送行業(yè)可以說(shuō)是在靠蠻力來(lái)撬動(dòng)整個(gè)即時(shí)配送市場(chǎng)，而通 過(guò)無(wú)人機(jī)等技術(shù)手段為O2O配送行業(yè)提供解決方案的企業(yè)卻十分少見，分析目前整個(gè)O2O市場(chǎng)，用戶對(duì)送貨上門服務(wù)需求其實(shí)是建立在補(bǔ)貼的零成本配送基礎(chǔ)之 上的，一旦拿去補(bǔ)貼，高頻需求立刻就會(huì)轉(zhuǎn)為低頻甚至偽需求。而從大環(huán)境來(lái)看中國(guó)的勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)已經(jīng)過(guò)去，人力成本只會(huì)越來(lái)越高，所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)像順豐這類嗅覺 敏感的傳統(tǒng)企業(yè)正在做大的變革，無(wú)論是在智能快遞柜上的投入(豐巢科技)還是無(wú)人機(jī)配送上的探索?？傊瑱C(jī)會(huì)一直都是留給有準(zhǔn)備的人，創(chuàng)業(yè)者們與其賭在現(xiàn) 在，不如更多的放眼未來(lái)。