目前該研究仍處于早期階段，但至少已經(jīng)進(jìn)行了一次實地測試。去年12月31日紐約警方在時代廣場上使用基于微波技術(shù)的系統(tǒng)，試圖追蹤一臺無人機(jī)并將其引導(dǎo)回至操作者手里。測試最終因為周邊媒體廣播的干擾而失敗。
 

美國國土安全局、FAA及國防部等都在發(fā)展反無人機(jī)技術(shù)。
 

消息人士稱，隨著無人機(jī)飛行的急劇增加以及一系列安全事件，反無人機(jī)技術(shù)的研發(fā)愈發(fā)緊迫。
 

過去一年里，未經(jīng)授權(quán)的無人機(jī)飛行激增。這可能會與起降階段的民航飛機(jī)相撞，也可能會被用來作為蓄意襲擊的武器。無人機(jī)曾與民航飛機(jī)危險接近，干擾消防滅火行動，從墨西哥往美國運輸毒品，闖入白宮引發(fā)恐慌等等。
 

但是美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)缺乏有效的工具來確定違反規(guī)定的無人操作者，他們大部分是愛好者。根據(jù)聯(lián)邦法規(guī)，無人機(jī)飛行高度不得超過120米(400英尺)，不得靠近機(jī)場8公里(5英里)范圍內(nèi)。擁有能讓無人機(jī)失能并找到其操作者的系統(tǒng)將讓執(zhí)法人員獲得阻止非法飛行的實際能力。
 

消息人士稱，在時代廣場或是超級碗賽場等人員密集的地方，警方希望能夠接管無人機(jī)的控制，操縱其飛離人群，引導(dǎo)返回操作者那里，并確定操作者身份。
 

 一名知情人士稱：“我們不能將其從空中擊落。我們希望有一種技術(shù)能讓無人機(jī)飛回到操作者那里。它不會墜毀。”
 

 專家表示，為了實現(xiàn)這一功能，需要用一個接收器來追蹤并確定無人機(jī)，然后使用足夠強(qiáng)大的電子信號照射無人機(jī)奪取其無線電控制。“你需要有足夠強(qiáng)的信號以壓制操作者的信號，如果只是讓無人機(jī)不能接收信號其就會墜毀。但是如果我知道無人機(jī)使用的傳輸代碼我就能控制它。”
 

 由于休閑娛樂用無人機(jī)所有者不需要注冊其無人機(jī)，不需要進(jìn)行訓(xùn)練，也不需要在無人機(jī)設(shè)置識別裝置，因此警方很難追捕他們。路透社對FAA的數(shù)據(jù)分析顯示，2014年執(zhí)法人員確認(rèn)了十分之一的未授權(quán)無人機(jī)飛行的操作者，只有2%采取了法律制裁。
 

 2015年美國預(yù)計將銷售超過100萬架無人機(jī)。而2014年為43萬架，2013年是12萬架。
 

 警方表示，最大的擔(dān)憂是無人機(jī)的武器化。隨著無人機(jī)技術(shù)的發(fā)展，無人機(jī)可以飛得更遠(yuǎn)更快，攜帶更多的負(fù)載。
 

 美國參議員舒默建議，無人機(jī)制造商應(yīng)在采取一些技術(shù)，防止無人機(jī)誤入機(jī)場等“禁飛”區(qū)域。
 

無人機(jī)制造商高管表示，一個可能的解決辦法就是，整個行業(yè)達(dá)成協(xié)議，在無人機(jī)內(nèi)使用所謂“區(qū)域限定”軟件，防止無人機(jī)超過規(guī)定高度或靠近敏感地點。