好消息是，搞了這個“破壞”的楊卿，是一個“白帽”黑客。
“經過三四個月的嘗試，我們發(fā)現，不僅僅是汽車，在政策上頗為敏感的無人機，也并非無懈可擊”，楊卿說，除了無人機，很多智能硬件都比我們想象中要脆弱很多;同時，資金相對緊張的智能硬件初創(chuàng)廠商，在安全上下功夫的并不多。
楊卿沒有對智能硬件全盤否定。他給出的建議是，在購買前，想下智能硬件被黑的后果，比如智能的豆?jié){機，大不了半夜響起來嚇人一跳;但智能的熱水器、燃氣等，一旦被破解，就可能要了人的命。
無人機被“破”，錯在誰?
無人機本身并無太大危險，但作為工具，一旦被誤用，可能會產生難以收拾的后果。諸如此前就有無人機闖入日本首相府和美國白宮，一度讓一些國家對這個小東西變得分外謹慎。
制造商為了規(guī)避這種風險，一般會在無人機固件上設置禁飛區(qū)域，如在北京六環(huán)內，無人機根本無法起飛。這個限制主要來自GPS定位系統，這也是此次被破解的關鍵。
據介紹，楊卿和他的團隊通過對GPS進行“欺騙”，可使無人機即便身在北京，也能被系統判定在新疆等地，從而繞過飛行限制。
“一般無人機廠商會默認接收的GPS定位信號是無誤的，但事實上，我們可以偽裝一個假信號讓無人機接收”，楊卿告訴網易科技，這從技術上來講并不算難，獲知欺騙原理后，類似的破解會變得很容易，甚至有可能使破解常態(tài)化。
雖然后果顯得有些嚴重，不過楊卿并沒有將責任完全歸結在廠商身上。在他看來，從破解的過程中看，責任在GPS本身的成分更大一些，GPS信號在技術安全性上做的并不夠好，這為終端廠商埋下了不少隱患。
但一旦出現安全事件，公眾很有可能會將矛頭對準終端廠商。這也是發(fā)現這個漏洞后，包括大疆在內的諸多無人機廠商態(tài)度都很積極的原因。
“在安全問題上，有社會責任心的廠商有義務去了解技術更新的方式，并及時做出反饋”，楊卿聲稱，其實終端廠商只要留意到這一點，之后多加一些定位校檢方式，就會大大降低破解幾率。這也是楊卿作為白帽黑客，破解無人機的目的。
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