無人機因其獨特的優(yōu)勢越來越受到國內外高度重視。隨著技術的進步，無人機的性能不斷提高、功能不斷擴展，在軍事領域已從輔助裝備逐步發(fā)展成為不可或缺的主戰(zhàn)裝備。隨著軍、民用需求對無人機性能要求越來越高，無人機技術已不再是將有人機簡單地無人化，需要解決一系列獨特的關鍵技術。

      1 能源與動力技術

無人機采用的推進系統(tǒng)形式要比有人飛機多，采用的能源與動力類型各異，包括：傳統(tǒng)的小型渦扇發(fā)動機、小型渦噴發(fā)動機、小型渦槳發(fā)動機、活塞發(fā)動機、轉子發(fā)動機以及電池組、太陽能電池、燃料電池、超燃沖壓發(fā)動機、定向能及核同位素等。
 

不同用途的無人機對動力裝置的要求不同，但都希望動力裝置燃油經濟性好、重量輕、體積小、可靠性高、成本低、使用維修方便。從經濟因素、可靠性等方面考慮，現階段無人機均采用技術成熟的活塞、渦扇、渦噴、渦槳發(fā)動機或在這些發(fā)動機基礎上進行適應性改進?；钊桨l(fā)動機適合于低空低速中小型、長航時無人機；渦扇、渦槳發(fā)動機適合于高空長航時無人機以及無人作戰(zhàn)機，這類發(fā)動機油耗低，發(fā)動機尺寸、重量和推力能與無人機達到較好的匹配；渦噴發(fā)動機適合于低成本、短壽命、高機動的靶機或自殺攻擊類無人機。
 

從長遠發(fā)展來看，單純對現有發(fā)動機進行改型并不能完全滿足無人機對飛行速度、高速、續(xù)航性能等指標的要求，開發(fā)適合于無人機使用的發(fā)動機十分必要，尤其是中小推力的大涵道比、小尺寸核心機的渦扇發(fā)動機，這類發(fā)動機將是未來無人機動力裝置發(fā)展的重點。此外，開展太陽能、燃料電池、液氫燃料系統(tǒng)等新型能源的應用研究，可為無人機提供更高效的動力源。
 

2 無人機平臺技術

（1）高效氣動力技術。
 

無人機在氣動力設計要求、設計理念方面與有人機存在較大差別。有人機氣動設計通常以航程、速度作為優(yōu)先優(yōu)化目標，然而無人機通常以航時作為優(yōu)先優(yōu)化目標。無人機尺寸小、速度低，存在低雷諾數條件下的高升力、高升阻比、高續(xù)航因子設計要求。高效氣動力技術是提高無人機性能的重要技術途徑。
 

（2）隱身技術。
 

提高無人機的生存能力的關鍵就是降低其可探測性。隨著材料、電磁學、熱力學、空氣動力學等學科的不斷發(fā)展，越來越多的新技術也將應用于無人機的隱身設計中，具體包括以下幾個方面。
 

外形隱身技術。采用翼身高度融合的無尾飛翼布局、內埋式進氣道、二維噴管等設計技術可有效降低雷達反射面積和紅外特征，提高無人機的隱身能力。
 

等離子體隱身技術。理論和試驗研究表明，等離子體技術是隱身技術發(fā)展的新方向之一，飛行器上安裝的等離子發(fā)生器所產生的等離子體能對飛行器關鍵部位進行遮擋，并對雷達照射進行吸收，從而實現飛行隱身。目前，這項技術在研究中暴露出了很多問題，仍有待解決。
 

主動隱身技術。主動隱身技術是根據照射到飛行器上的電磁波頻率、入射方向等，利用機載有源射頻發(fā)射裝置主動地發(fā)射與散射回波相位相反、幅度一致的電磁波，實現與散射回波的對消。目前，主動隱身技術尚處于理論與試驗研究階段，但隨著隱身技術的發(fā)展，特別是飛行器近場散射特性技術、ESM( 電子支援措施) 等技術的發(fā)展，主動有源對消隱身技術必將成為未來發(fā)展的重點。
 

（3）氣動彈性技術。為追求長航時性能，無人機通常采用大展弦比布局以盡可能提高升阻比（如一些無人機展弦比達到30以），采用輕量化機體結構降低飛行重量。但大展弦比布局、輕量化結構與機體強度和剛度要求會產生突出矛盾。
 

（4）氣動載荷設計技術。滯空型無人機一般飛行速度較低、翼載小、升力大，對于同樣強度的陣風，無人機陣風載荷比有人機大得多。無人機結構強度一般需要將陣風載荷作為主要的設計工況，而陣風載荷大小決定了無人機結構設計的強度。如果以現有輕型飛機、通用飛機的強度設計標準進行無人機載荷設計，無人機結構將付出很大的代價。以輕量化結構為目標，綜合無人機氣動力特性、無人機飛行控制操縱方式、無人機設計壽命等因素開展無人機氣動載荷設計技術是提高無人機綜合性能的重要技術途徑。
 

（5）復合材料結構技術。無人機以復合材料結構為主，不同類型的無人機對復合材料結構有不同的要求，如大型無人機主要對大尺寸、全復材結構有較高要求，而小型無人機對復合材料結構的要求是低成本、快速加工制造、快速修復等。