無(wú)人駕駛飛機(jī)，已經(jīng)成為一個(gè)熱點(diǎn)話題，但近年來(lái)多起空中危險(xiǎn)事故，也使得無(wú)人機(jī)監(jiān)管被提上日程。
 

2014年3月，美國(guó)美洲航空一架飛機(jī)在佛羅里達(dá)州的Tallahassee機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，差點(diǎn)和一架無(wú)人飛機(jī)相撞；2014年7月，英國(guó)一架民用航班和一架無(wú)人駕駛飛機(jī)在倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)上空險(xiǎn)些相撞；2015年7月，一架德國(guó)漢莎航空公司的航班在接近華沙機(jī)場(chǎng)時(shí)險(xiǎn)些與一架無(wú)人機(jī)相撞……據(jù)美國(guó)媒體取得的數(shù)據(jù)顯示，華盛頓杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)在6月已接獲2項(xiàng)類似報(bào)告。紐約拉瓜地亞機(jī)場(chǎng)在7至9月也發(fā)生了4起無(wú)人飛機(jī)與商用客機(jī)“幾乎相撞”的事故。據(jù)《泰晤士報(bào)》報(bào)道，從去年7月至今，英國(guó)的無(wú)人機(jī)與民航航班已經(jīng)險(xiǎn)些造成7次相撞事故。英國(guó)空中相遇委員會(huì)的報(bào)告認(rèn)為，到2035年，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用會(huì)極大程度擴(kuò)大，到時(shí)候會(huì)與民用航班和商業(yè)航班發(fā)生嚴(yán)重矛盾，構(gòu)成撞機(jī)類重大風(fēng)險(xiǎn)。
 

中國(guó)民航局《通用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》提出，2030年通用機(jī)場(chǎng)總量將超過2000個(gè)，未來(lái)通航機(jī)場(chǎng)與運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)空域沖突將會(huì)趨于嚴(yán)重，給低空飛行安全帶來(lái)挑戰(zhàn)。有普通大眾擔(dān)心，如果各行各業(yè)在缺乏監(jiān)管的情況下大量使用無(wú)人飛機(jī)，那么城市的上空，有可能出現(xiàn)“無(wú)人機(jī)如蝗蟲般漫天飛舞”的驚恐一幕。如何有效解決對(duì)通航目標(biāo)“看得見、聯(lián)得上、管得住”已成為中國(guó)發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
 

TH-GAR01低空多源智能監(jiān)視系統(tǒng)的投入運(yùn)營(yíng)將有效解決這一難題。該系統(tǒng)由西安天和防務(wù)技術(shù)股份有限公司研發(fā)，采用雷達(dá)光電一體化結(jié)構(gòu)、綜合顯控和組網(wǎng)監(jiān)控等系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)，通過多源數(shù)據(jù)融合處理技術(shù)和光電指揮引導(dǎo)技術(shù)使各種設(shè)備性能互補(bǔ)，確保對(duì)低空空域目標(biāo)的全方位全天候可靠監(jiān)視。該系統(tǒng)的雷達(dá)采用全相參、全固態(tài)、全景DBF連續(xù)波體制低空監(jiān)視雷達(dá)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)雷達(dá)的高可靠性和低輻射性，可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷工作，重要任務(wù)可靠性設(shè)計(jì)指標(biāo)達(dá)到20000小時(shí)以上。系統(tǒng)發(fā)射功率僅有250W左右，且采用連續(xù)波體制，輻射功率遠(yuǎn)低于普通的民航管制一次雷達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，是一款“綠色”雷達(dá)。
 

 據(jù)天和防務(wù)負(fù)責(zé)人介紹，該系統(tǒng)可安裝于民用航空機(jī)場(chǎng)、民用航空運(yùn)輸航線與通航航線重疊或交叉區(qū)域，具備低空監(jiān)視、安全告警和取證功能。在民用航空機(jī)場(chǎng)安裝該系統(tǒng)，利用多源監(jiān)視設(shè)備和數(shù)據(jù)融合處理，當(dāng)有非協(xié)作目標(biāo)進(jìn)入民航機(jī)場(chǎng)的低空管制空域時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)告警，并對(duì)非協(xié)作目標(biāo)進(jìn)行視頻跟蹤和錄像取證。利用引導(dǎo)數(shù)據(jù)，光電跟蹤儀（或光電多點(diǎn)監(jiān)視設(shè)備）對(duì)處于機(jī)場(chǎng)進(jìn)近空域的飛行器飛行姿態(tài)進(jìn)行監(jiān)視和錄像，人工判定其飛行姿態(tài)是否正常，起落架狀態(tài)是否正常。在民用航空運(yùn)輸航線與通航航線重疊或交叉區(qū)域安裝該系統(tǒng)，具備低空監(jiān)視、安全告警和取證功能。該系統(tǒng)將在通航飛機(jī)、無(wú)人機(jī)非法或者闖入民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)、航線的低空空域時(shí)自動(dòng)告警，并提供民航飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)降落過程中起落架發(fā)生故障或飛行姿態(tài)存在故障的視頻監(jiān)視。利用多源監(jiān)視設(shè)備和數(shù)據(jù)融合處理，當(dāng)有民航運(yùn)輸飛機(jī)進(jìn)入低空空域，系統(tǒng)自動(dòng)告警，并對(duì)相關(guān)飛行器進(jìn)行視頻跟蹤和錄像取證。
 

2014年11月11日，低空多源智能監(jiān)視系統(tǒng)首次公開亮相，國(guó)家民航總局副局長(zhǎng)王志清、總參作戰(zhàn)部應(yīng)急辦副主任吳喜鏵、空軍裝備研究院副院長(zhǎng)朱林為該系統(tǒng)揭幕?！?015年1月27日，低空多源智能監(jiān)視系統(tǒng)科技成果通過陜西省級(jí)鑒定。鑒定專家委員會(huì)認(rèn)為，此項(xiàng)目突破了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)低空監(jiān)視領(lǐng)域的空白，處于國(guó)際先進(jìn)水平。
 

低空多源智能監(jiān)視系統(tǒng)的投入運(yùn)營(yíng)，將為解決國(guó)防安全、空中交通運(yùn)輸安全及社會(huì)公眾安全，實(shí)現(xiàn)由平面安全防護(hù)向立體安全防護(hù)轉(zhuǎn)變提供有效手段。