據(jù)了解，在荷蘭國(guó)王威廉——亞歷山大對(duì)中國(guó)進(jìn)行國(guó)事訪問期間，荷蘭優(yōu)秀企業(yè)也與國(guó)內(nèi)企業(yè)展開合作洽談，其中奪得頭籌的是無人機(jī)領(lǐng)域的一匹黑馬-星圖智控，該公司一舉簽下3500萬元訂單，成為第二家正式進(jìn)駐歐洲市場(chǎng)的中國(guó)無人機(jī)公司。

       對(duì)此，有無人機(jī)行業(yè)人士分析認(rèn)為，在未來一段時(shí)間，無人機(jī)熱度還將持續(xù)發(fā)酵白熱化。

　　不過也有學(xué)者提出，目前我國(guó)無人機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，若想在行業(yè)內(nèi)脫穎而出，還需不斷提升技術(shù)研發(fā)能力。

　　缺乏監(jiān)管 市場(chǎng)浮躁

　　近年來，無人機(jī)在植保、航拍、測(cè)繪、巡察等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，由于無人機(jī)用途廣泛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迅速崛起，成為國(guó)內(nèi)乃至全球炙手可熱的新興產(chǎn)業(yè)。

　  “民用無人機(jī)根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域不同大致可分為專業(yè)級(jí)和消費(fèi)級(jí)兩類。2011年以前，主要以專業(yè)級(jí)無人機(jī)應(yīng)用為主，應(yīng)用領(lǐng)域如測(cè)繪、電力、安防等。2012年以后，隨著傳感器等核心硬件成本的降低，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)逐漸走入大眾的視野，到2015年，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)之勢(shì)。”零度智控副總經(jīng)理王春玲在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示。

　　據(jù)記者了解，目前國(guó)內(nèi)無人機(jī)相關(guān)企業(yè)超過300多家，其中消費(fèi)級(jí)無人機(jī)企業(yè)大概有幾十家，但市場(chǎng)上能夠看到產(chǎn)品的并不多，大部分新晉的無人機(jī)企業(yè)并不掌握核心技術(shù)。

　  “目前，國(guó)內(nèi)無人機(jī)市場(chǎng)還處于野蠻生長(zhǎng)階段，整體感覺比較浮躁。”王春玲告訴記者，無人機(jī)屬于新興行業(yè)，法律上還存在一些空白，雖然有一些關(guān)于無人機(jī)行業(yè)的規(guī)定，但現(xiàn)在還沒有關(guān)于定義無人機(jī)級(jí)別以及使用規(guī)范的規(guī)定。也沒有限制什么樣的公司可以做無人機(jī)產(chǎn)品，什么樣的公司不可以做，更沒有規(guī)定什么樣的無人機(jī)可以在什么樣的空域飛行。這就導(dǎo)致很多企業(yè)和用戶購買無人機(jī)后，使用缺乏規(guī)范，無人機(jī)使用方式各種各樣，一些違法使用行為也屢見報(bào)道。

　　據(jù)了解，全球近七成的民用無人機(jī)都由中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)，制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)于推進(jìn)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要作用。泰華偉業(yè)無人機(jī)部技術(shù)總監(jiān)陳巍在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)也指出，雖然無人機(jī)現(xiàn)在應(yīng)用廣泛，國(guó)內(nèi)企業(yè)的參與熱情度很高，但由于規(guī)范化程度不夠，無人機(jī)市場(chǎng)魚龍混雜。

　　此外，無人機(jī)企業(yè)水平參差不齊，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，也給飛行安全帶來了隱患。

　　今年4月份，國(guó)內(nèi)首部《民用無人機(jī)系統(tǒng)通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》在深圳發(fā)布。該標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)(深圳)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合數(shù)家企業(yè)和科研院所共同參與起草并聯(lián)合制定而成，主要內(nèi)容包括應(yīng)用范圍、分類與代號(hào)、組成與主要技術(shù)參數(shù)、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、包裝運(yùn)輸存儲(chǔ)等七大部分。

　　陳巍分析表示，目前，國(guó)內(nèi)無人機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范還不到位，參數(shù)虛標(biāo)嚴(yán)重，參數(shù)標(biāo)的很高，但實(shí)際上達(dá)不到，而且產(chǎn)品穩(wěn)定性不夠，規(guī)范化程度不高，國(guó)家以及各省市都沒有出臺(tái)對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。一般是企業(yè)自行擬定的標(biāo)準(zhǔn)，有些企業(yè)甚至沒有設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，看別人怎么做自己也怎么做，照葫蘆畫瓢。

　　無人機(jī)行業(yè)亂象叢生，陳巍表示，各個(gè)行業(yè)都應(yīng)該有個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前無人機(jī)行業(yè)發(fā)展急需一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家應(yīng)加強(qiáng)管理無人機(jī)參數(shù)定制，應(yīng)禁止企業(yè)宣傳虛標(biāo)參數(shù)、航時(shí)不夠的產(chǎn)品。對(duì)于航拍、航測(cè)、植保、探礦、救援等領(lǐng)域的無人機(jī)參數(shù)制定，都應(yīng)該有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)界限，而這些標(biāo)準(zhǔn)都有待國(guó)家去統(tǒng)一。

　　對(duì)此，王春玲也告訴記者，當(dāng)前無人機(jī)產(chǎn)品并未形成通用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)水平參差不齊。有關(guān)部門已經(jīng)在推動(dòng)一些針對(duì)無人機(jī)行業(yè)的試行條例和規(guī)范，這些試行條例和規(guī)范將對(duì)行業(yè)發(fā)展起到重要的規(guī)范和推動(dòng)作用。

　　競(jìng)爭(zhēng)升級(jí) 優(yōu)勝劣汰

　　正在醞釀中的安全規(guī)則和商業(yè)化準(zhǔn)入門檻可能是無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大變數(shù)---限制有多大，門檻有多高。不同級(jí)別的無人機(jī)技術(shù)要求也不同，中國(guó)企業(yè)很有必要未雨綢繆，提前做好相應(yīng)的功能預(yù)研和技術(shù)儲(chǔ)備。

　　與專業(yè)級(jí)無人機(jī)更關(guān)注可靠性、技術(shù)的先進(jìn)性、負(fù)載能力不同，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)則更多的關(guān)注于產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)和性價(jià)比，由于產(chǎn)品定位和目標(biāo)人群不同，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)產(chǎn)品的市場(chǎng)容量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出專業(yè)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)，未來在消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈。

　　近年來，國(guó)內(nèi)消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)迎來眾多玩家，除去大疆、零度，小米、騰訊等巨頭也紛紛布局無人機(jī)領(lǐng)域。小米收購了一個(gè)叫飛米的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行無人機(jī)研發(fā)，而騰訊則是與一直做軍用無人機(jī)的九星科技合作，推出一款四旋翼無人機(jī)。

　　王春玲表示，無人機(jī)做為一款技術(shù)密集型產(chǎn)品，對(duì)企業(yè)的綜合研發(fā)能力有較高要求，無人機(jī)在空中飛行的特性也使得其相較其他硬件產(chǎn)品對(duì)可靠性有更高要求，很多無人機(jī)相關(guān)技術(shù)并沒有現(xiàn)成資料可以參考，而是需要經(jīng)過不斷的試錯(cuò)來積累經(jīng)驗(yàn)，需要投入很大的時(shí)間成本來積淀更多的專業(yè)知識(shí)。一般來看，這個(gè)過程大概需要兩到三年或者更長(zhǎng)時(shí)間，在當(dāng)下激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，哪怕落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一年對(duì)于企業(yè)來說也是致命的。

　　更大玩家的入場(chǎng)，無疑會(huì)讓方興未艾的無人機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加如火如荼，而優(yōu)勝劣汰的自然法則即將在無人機(jī)領(lǐng)域上演。

　　在經(jīng)歷充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之后，無人機(jī)的技術(shù)門檻有可能會(huì)被拉平，企業(yè)對(duì)技術(shù)研發(fā)的重復(fù)投入也將變得不再必要，而后端應(yīng)用市場(chǎng)將會(huì)成為企業(yè)差異化競(jìng)爭(zhēng)的新的領(lǐng)域。

　　隨著日后無人機(jī)所涉及領(lǐng)域的拓寬，其產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的規(guī)模也將隨之?dāng)U大。如此快速成長(zhǎng)的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)很有可能再次大幅改變我們的社會(huì)。

　　消費(fèi)級(jí)無人機(jī)將更智能化

　　據(jù)華創(chuàng)證券最新研報(bào)表示，無人機(jī)領(lǐng)域?qū)⑹窍乱粋€(gè)藍(lán)海市場(chǎng)，未來十年將迎來爆發(fā)。全球消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)預(yù)計(jì)從2014 年的28 億美元增長(zhǎng)至2023年的56 億美元，未來十年全球無人機(jī)總市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)673 億元。

　　市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力以及用戶需求的增多促使消費(fèi)級(jí)無人機(jī)的急速增長(zhǎng)。但消費(fèi)級(jí)無人機(jī)多為入門級(jí)機(jī)型，用戶人群也多為90后年輕人，購置流程上也等同于普通“玩具”，操作雖簡(jiǎn)單，但是安全隱患卻不容忽視。

　　據(jù)悉，2013年就有遙控?zé)o人機(jī)闖入首都機(jī)場(chǎng)，致使十余航班延誤，最終4名涉案人員被依法處理。近年來，無人機(jī)“黑飛”、“亂飛”現(xiàn)象導(dǎo)致事故的新聞?lì)l發(fā)，不少報(bào)道顯示，無人機(jī)的“黑飛”在世界各地闖了不少禍，有的甚至導(dǎo)致無辜公眾受傷。絕大多數(shù)的無人機(jī)事故都伴隨著突然的墜落，落在錯(cuò)誤的位置，造成不可挽回的后果。

　　王春玲表示，現(xiàn)在的消費(fèi)級(jí)無人機(jī)屬于入門產(chǎn)品，雖然小巧，但在使用過程中還是有一定危險(xiǎn)的，提醒用戶要遵守當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)法規(guī)正確使用無人機(jī)產(chǎn)品。未來，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)還需要做到更加小巧安全，智能化也是未來的發(fā)展趨勢(shì)，比如可以自動(dòng)避開一些障礙物，可以知道所在區(qū)域是否允許飛行等。

       據(jù)媒體報(bào)道，今年10月份，手機(jī)芯片制造商高通[微博]宣布，該公司將生產(chǎn)無人機(jī)專用芯片組，目前已經(jīng)推出的版本是智能手機(jī)版驍龍801處理器的修改版本。高通表示，該芯片可以將高品質(zhì)無人機(jī)帶入主流市場(chǎng)，可以將4K攝像機(jī)無人機(jī)價(jià)格從1200美元下降到300或400美元，并且可以將電池續(xù)航時(shí)間從20分鐘延長(zhǎng)到45到60分鐘，將讓這類型的無人機(jī)獲得更廣泛的觀眾和應(yīng)用。

　　王春玲告訴記者，在智能手機(jī)市場(chǎng)趨于飽和，增長(zhǎng)趨緩的情況下，芯片廠商需要給芯片找一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，無人機(jī)、智能硬件、機(jī)器人等領(lǐng)域便成為芯片廠商們新的關(guān)注領(lǐng)域。

　　把芯片和無人機(jī)相結(jié)合，可以使無人機(jī)具備機(jī)載運(yùn)算能力，有助于提高無人機(jī)的智能化程度。比如實(shí)現(xiàn)自動(dòng)避障和區(qū)域圍欄等功能，高度集成的智能芯片在提供更先進(jìn)的功能的同時(shí)也使得無人機(jī)的體積可以做的更小，成本也得以降低。

　　技術(shù)的進(jìn)步正在引領(lǐng)消費(fèi)級(jí)無人機(jī)以極低廉的成本實(shí)現(xiàn)越來越多的功能，毋庸置疑，整個(gè)市場(chǎng)的前景是樂觀而令人振奮的。

　　陳巍也告訴記者，從產(chǎn)品技術(shù)角度來講，未來消費(fèi)級(jí)無人機(jī)也將會(huì)更智能化、集群化，同時(shí)，實(shí)用性也會(huì)明顯有所提升。對(duì)于用戶來講，產(chǎn)品價(jià)格也會(huì)更加便宜、安全，并實(shí)現(xiàn)操作無憂。