無(wú)人機(jī)“黑飛”很可能影響到正常的軍民航飛行,不僅妨礙空防、空管秩序,也可能造成更嚴(yán)重后果。業(yè)內(nèi)人士建議,目前亟需由政府監(jiān)管部門、研究開(kāi)發(fā)者、生產(chǎn)企業(yè)等單位討論明確無(wú)人機(jī)的分類標(biāo)準(zhǔn),實(shí)行身份識(shí)別,設(shè)立專門監(jiān)管機(jī)構(gòu)建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)無(wú)人機(jī)銷售進(jìn)行登記,建立追查制度,解決“黑飛”問(wèn)題。

       一架無(wú)人機(jī)因“黑飛”被空軍某部迫降。

      11月18日,空軍新聞發(fā)言人申進(jìn)科介紹,空軍及時(shí)處置了一起發(fā)生在河北省涿州市的無(wú)人機(jī)“黑飛”事件。

       近年來(lái),隨著民用無(wú)人機(jī)快速“飛”入民間,無(wú)人機(jī)“黑飛”也在頻繁干擾正常的空中秩序。一直關(guān)注無(wú)人機(jī)發(fā)展的首都師范大學(xué)教師傅添博士告訴記者,無(wú)人機(jī)“黑飛”,正是由于我國(guó)目前尚缺乏無(wú)人機(jī)分類標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一登記數(shù)據(jù)庫(kù),難以對(duì)“黑飛”無(wú)人機(jī)進(jìn)行身份識(shí)別和追查。

       無(wú)人機(jī)發(fā)展迅猛屬性仍存爭(zhēng)議

     “什么叫無(wú)人機(jī)?”

       每次聽(tīng)到有人問(wèn)起這種問(wèn)題,北京市民吳迪都會(huì)不厭其煩地向?qū)Ψ浇忉?“無(wú)人機(jī)就是一種‘遙控飛機(jī)’,是利用無(wú)線電遙控設(shè)備控制的一種不需人駕駛的飛機(jī),能夠用于航拍等多種用途。”

       雪白的機(jī)身,四個(gè)螺旋槳,配有一個(gè)正方形的手柄,上面可以插上手機(jī)或IPAD等電子設(shè)備……這就是吳迪買的一款無(wú)人機(jī)。“這款機(jī)器配有4K畫(huà)質(zhì)的照相攝像,實(shí)時(shí)高清傳輸,還能做到兩公里的超遠(yuǎn)距離遙控……”今年29歲的吳迪自小便對(duì)航模非常感興趣,3年前無(wú)意中被朋友帶進(jìn)無(wú)人機(jī)這一“坑”,自此便“深陷其中”。

       公開(kāi)資料顯示,無(wú)人機(jī)的歷史最早可追溯到20世紀(jì)20年代左右,但因?yàn)榘嘿F的價(jià)格再加上相對(duì)復(fù)雜的操作,無(wú)人機(jī)一直只是非常小眾的“高端模型”,因?yàn)橥嬗烟?圈里人幾乎都相互“有所耳聞”。

       中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(AOPA)執(zhí)行秘書(shū)長(zhǎng)、無(wú)人機(jī)管理辦公室主任柯玉寶說(shuō),根據(jù)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),包括研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)在內(nèi),我國(guó)目前共有300家至400家民用無(wú)人機(jī)企業(yè),從業(yè)人員超過(guò)萬(wàn)人。

       無(wú)人機(jī)在民用方面的應(yīng)用越來(lái)越多,如今它已廣泛應(yīng)用于公共安全、應(yīng)急搜救、農(nóng)林、環(huán)保、交通、通信、氣象、影視航拍等多個(gè)領(lǐng)域。

       我們點(diǎn)開(kāi)一家購(gòu)物網(wǎng)站,在搜索欄輸入“無(wú)人機(jī)”三個(gè)字,按下回車鍵,搜索結(jié)果瞬間展現(xiàn)在眼前。按銷量排名,一款標(biāo)明“會(huì)飛的照相機(jī)”無(wú)人機(jī)產(chǎn)品的銷量達(dá)到3800多臺(tái)。在該購(gòu)物網(wǎng)站上,目前所售賣的無(wú)人機(jī)各式各樣,這些無(wú)人機(jī)大多搭載攝像頭,可以通過(guò)飛行實(shí)時(shí)錄像。有些店僅一個(gè)月的銷量就突破1000架。

       民用無(wú)人機(jī)不僅在我國(guó)發(fā)展迅速,在全球范圍內(nèi)也是如此。傅添在美國(guó)攻讀博士學(xué)位期間,一直在關(guān)注著當(dāng)?shù)氐臒o(wú)人機(jī)領(lǐng)域。據(jù)他收集的資料顯示,在2014年,美國(guó)境內(nèi)的飛行員目睹無(wú)人駕駛的飛行器共有238起,而今年截至8月9日,該數(shù)字就已超過(guò)了650起。在2014年的6月和7月里,美國(guó)飛行員共遇到了16次和36次無(wú)人機(jī)。而在今年的相同月份里,次數(shù)已分別上漲至138次和137次,甚至在一萬(wàn)英尺的高空中都能看到無(wú)人機(jī)的蹤影。

     “科技的發(fā)展速度太快,給社會(huì)帶來(lái)了挑戰(zhàn)。”傅添笑著對(duì)《法制日?qǐng)?bào)》記者說(shuō),這些挑戰(zhàn)包括,到底什么是飛行器,該由哪個(gè)部門來(lái)管。傅添表示,“模型飛機(jī)”算不算是真正的“飛行器”?在美國(guó),各方爭(zhēng)議非常大,美國(guó)航管局認(rèn)為,現(xiàn)有的對(duì)“飛行器”的管理規(guī)范可以適用于模型飛機(jī)、無(wú)人機(jī)和遙控飛機(jī)。“客觀來(lái)說(shuō),將無(wú)人機(jī)等同于常規(guī)的航空器固然不當(dāng),但若將其歸類于傳統(tǒng)意義上的‘模型飛行器’,似乎也有不妥”。

     “黑飛”或可導(dǎo)致機(jī)毀人亡慘劇

       盡管專業(yè)人士對(duì)“無(wú)人機(jī)”的管理屬性尚有爭(zhēng)議,但對(duì)于使用者來(lái)說(shuō),這些并不影響他們對(duì)無(wú)人機(jī)的使用,哪怕是“黑飛”。

       何為“黑飛”?柯玉寶告訴《法制日?qǐng)?bào)》記者,按照現(xiàn)行監(jiān)管辦法,無(wú)人機(jī)只能在低空隔離空域飛行,不能在融合空域飛行,且飛行要向空管部門申請(qǐng)飛行空域和計(jì)劃,得到批準(zhǔn)后才能活動(dòng)。“開(kāi)車上馬路必須得有駕駛執(zhí)照,航空器要適航,也要遵守航空‘交規(guī)’。假如你明天飛,那么在前一天15時(shí)之前就需向所管轄區(qū)的航行管理部門申報(bào)你的飛行計(jì)劃”?？掠駥氄f(shuō)。

       沒(méi)有申請(qǐng)飛行空域和計(jì)劃、超出飛行空域,即“黑飛”。

       11月17日下午,空軍駐河北涿州某部直升機(jī)訓(xùn)練飛行時(shí),在機(jī)場(chǎng)以西15公里處,發(fā)現(xiàn)1架低空飛行的無(wú)人機(jī),經(jīng)空軍相關(guān)部門研判為“黑飛”后,迅速將這架無(wú)人機(jī)迫降于地面。同時(shí),空軍某部派出地面小分隊(duì)協(xié)助地方公安力量及時(shí)趕赴迫降地域,控制住涉事人員和無(wú)人機(jī)。經(jīng)初步調(diào)查,這架無(wú)人機(jī)為北京某航空科技公司所有,當(dāng)日未申報(bào)飛行計(jì)劃。另外,還發(fā)現(xiàn)這家公司有多架無(wú)人機(jī)。

       這已經(jīng)不是“黑飛”無(wú)人機(jī)第一次“驚動(dòng)”空軍。

      今年5月,新疆維吾爾自治區(qū)巴音郭楞蒙古自治州一家單位在未辦理空域和任務(wù)審批手續(xù),也未申報(bào)飛行計(jì)劃的情況下,使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行航空攝影測(cè)量活動(dòng)?？哲娔巢坷走_(dá)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)不明空情后,及時(shí)做出多項(xiàng)應(yīng)急處置措施,為確?？罩衅渌w行器安全,組織相關(guān)航空器進(jìn)行了避讓調(diào)配。在掌握確鑿事實(shí)證據(jù)的基礎(chǔ)上,民航新疆管理局依據(jù)民用航空法相關(guān)條款對(duì)該單位作出了罰款2萬(wàn)元行政處罰決定。

       今年4月13日,北京市平谷區(qū)人民法院判決了一起無(wú)人機(jī)“黑飛”案,涉案無(wú)人機(jī)在飛行時(shí),被空軍雷達(dá)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)為不明飛行物,北京軍區(qū)空軍出動(dòng)直升機(jī)將其迫降。在此次涉案的3名被告人中,郝某為北京國(guó)遙星圖航空科技有限公司的飛行隊(duì)長(zhǎng),喬某和李某為該公司的員工。公訴機(jī)關(guān)指控,被告人郝某受公司總經(jīng)理牛某的指派,在明知本公司不具備航空攝影測(cè)繪資質(zhì)且未申請(qǐng)空域的情況下,于2013年12月28日指派喬某、李某、王某對(duì)河北一家測(cè)繪公司承接的項(xiàng)目進(jìn)行航拍測(cè)繪。喬某等三人均在明知自己不具備操縱無(wú)人機(jī)資質(zhì)以及不清楚本公司是否申請(qǐng)空域的情況下,于2013年12月29日在北京市平谷區(qū)馬坊鎮(zhèn)石佛寺村南公路上,操縱燃油助力航模飛行機(jī)升空進(jìn)行地貌拍攝。此案中涉及的航模飛行機(jī),展翼2.6米,機(jī)身長(zhǎng)2.3米,在當(dāng)天的飛行拍攝過(guò)程中,北京軍區(qū)空軍出動(dòng)直升機(jī)將其迫降。事件發(fā)生之后,喬某、李某被警方控制,郝某經(jīng)警方電話通知后于次日主動(dòng)到案。

       法院一審認(rèn)定,郝某等三人違反民用航空管理法規(guī),在未經(jīng)有關(guān)部門許可且未取得無(wú)人機(jī)駕駛員資質(zhì)的情況下,擅自操縱無(wú)人機(jī)進(jìn)入首都空中管制區(qū),造成嚴(yán)重后果,已構(gòu)成過(guò)失以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪。法院結(jié)合各項(xiàng)因素考量,分別判處郝某、喬某、李某有期徒刑1年6個(gè)月,緩刑2年。

     “這種違規(guī)飛行很可能影響到正常的軍民航飛行,不僅妨礙空防、空管秩序,也可能造成機(jī)毀人亡的嚴(yán)重后果。”柯玉寶表示。

       無(wú)人機(jī)管理亟需引入實(shí)名制

       無(wú)人機(jī)“黑飛”事件多發(fā),有觀點(diǎn)認(rèn)為,造成這種現(xiàn)象的原因在于,無(wú)人機(jī)監(jiān)管制度仍不完善?？掠駥毐硎?目前我國(guó)對(duì)于管控?zé)o人機(jī)飛行的規(guī)定,主要包括2009年以來(lái)頒布的民用無(wú)人機(jī)空中交通管理辦法、民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定等。

       根據(jù)民用無(wú)人機(jī)空中交通管理辦法,明確要求組織實(shí)施民用無(wú)人機(jī)活動(dòng)的單位和個(gè)人,應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定申請(qǐng)劃設(shè)和使用空域,接受飛行活動(dòng)管理和空中交通服務(wù),保證飛行安全。

       此外,為了更好地規(guī)范無(wú)人機(jī)操作,2013年11月,中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司下發(fā)了民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定?？掠駥氄且?guī)定起草的參與者之一,他強(qiáng)調(diào)該制度的重要意義在于使中國(guó)的無(wú)人機(jī)進(jìn)入了“持證上崗”的時(shí)代。規(guī)定明確了三類無(wú)須證照管理的情形:在室內(nèi)運(yùn)行的無(wú)人機(jī)；在視距內(nèi)運(yùn)行的微型無(wú)人機(jī)(“視距內(nèi)運(yùn)行”即航空器處于駕駛員或觀測(cè)員目視視距內(nèi)半徑500米,相對(duì)高度低于120米的區(qū)域內(nèi)。微型無(wú)人機(jī),是指空機(jī)質(zhì)量小于等于7千克的無(wú)人機(jī)——記者注)；在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)的無(wú)人機(jī)。除以上三種類型,其他無(wú)人機(jī)駕駛員必須持證駕駛,納入行業(yè)協(xié)會(huì)和民航局的監(jiān)管之列。

       2014年4月,中國(guó)民航局下發(fā)文件,授權(quán)AOPA負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)駕駛員的駕照考取和資質(zhì)管理工作。據(jù)柯玉寶介紹,目前全國(guó)共有34家無(wú)人機(jī)訓(xùn)練機(jī)構(gòu),截至2015年6月,已有700多名無(wú)人機(jī)駕駛員取得執(zhí)照。

       不過(guò),中國(guó)社會(huì)科學(xué)院法學(xué)研究所副研究員楊延超認(rèn)為,雖然我國(guó)針對(duì)無(wú)人機(jī)已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)制度,但在無(wú)人機(jī)的銷售、使用、流轉(zhuǎn)情況等方面尚無(wú)制度安排。

       傅添向記者表示,正因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在無(wú)法對(duì)無(wú)人機(jī)實(shí)行身份識(shí)別,所以當(dāng)發(fā)現(xiàn)“黑飛”無(wú)人機(jī)時(shí),難以進(jìn)行追查。傅添建議,目前亟需由政府監(jiān)管部門、研究開(kāi)發(fā)者、生產(chǎn)企業(yè)等相關(guān)單位坐在一起,討論明確無(wú)人機(jī)的分類標(biāo)準(zhǔn),在明確無(wú)人機(jī)分類之后,建立相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),比如強(qiáng)制要求生產(chǎn)企業(yè)作為監(jiān)管源頭對(duì)無(wú)人機(jī)核心部件實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一的電子編碼,實(shí)行身份識(shí)別,設(shè)立專門監(jiān)管機(jī)構(gòu)建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)無(wú)人機(jī)銷售進(jìn)行登記,建立追查制度,解決“黑飛”問(wèn)題。

       這與官方思路不謀而合。“目前中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)正在與空管委等相關(guān)部門研究制定類似‘無(wú)人機(jī)交規(guī)’的飛行管理規(guī)定。”柯玉寶透露,其中擬加入無(wú)人機(jī)實(shí)名制管理等內(nèi)容,加大管控力度。

       2015年10月,美國(guó)宣布對(duì)個(gè)人無(wú)人飛機(jī)進(jìn)行注冊(cè)備案制。美國(guó)運(yùn)輸部表示,將會(huì)建立一個(gè)備案制度,讓無(wú)人機(jī)的買家和擁有者向美國(guó)政府部門提交無(wú)人機(jī)的必要信息,一旦發(fā)生事故,政府將根據(jù)信息追查到無(wú)人機(jī)使用者。

       來(lái)自警方的人士同樣持此看法。四川警察學(xué)院副院長(zhǎng)陳真認(rèn)為,無(wú)人機(jī)應(yīng)該列為特種設(shè)備范圍,必須從生產(chǎn)、銷售和使用方面都進(jìn)行規(guī)范管理。例如在生產(chǎn)中應(yīng)該有全國(guó)統(tǒng)一的序號(hào),銷售主體也必須申報(bào),操作者更需取得相應(yīng)資質(zhì)。