做一名合格的“飛手”
“飛手”是圈內(nèi)對(duì)無(wú)人機(jī)操控者或者駕駛員的稱呼，一名合格飛手的誕生，往往要建立在無(wú)數(shù)無(wú)人機(jī)的殘骸上。“尤其是自學(xué)成功的。”Max補(bǔ)充道。
且不論無(wú)人機(jī)航拍加上載在機(jī)身上的器材加起來(lái)往往過(guò)萬(wàn)，只是無(wú)人機(jī)本身摔爛了都足夠讓人心疼。要成為一名合格的無(wú)人機(jī)航拍師是一個(gè)看似簡(jiǎn)單，但其實(shí)門(mén)檻較高的行業(yè)。很多工作室斥巨資購(gòu)置了無(wú)人機(jī)航拍器材，卻因?yàn)槭栌诮?jīng)驗(yàn)，往往十多萬(wàn)元的器材在一瞬間就粉身碎骨。
“如何避免墜機(jī)可以說(shuō)是成為一名飛手的第一課，也是最重要的一課。”聊到無(wú)人機(jī)操控，Max給記者科普了一下，他以在山區(qū)飛行舉例說(shuō)道，首先飛手要對(duì)地形和天氣狀況仔細(xì)觀察，盡量排除飛行航線內(nèi)的危險(xiǎn)因素。
“就像我們乘坐的飛機(jī)要在平流層飛行一樣，無(wú)人機(jī)飛行的時(shí)候也要找到安全區(qū)。”他解釋說(shuō)，在不同高度的狀況和地面上所感知的有很大差異，特別是無(wú)人機(jī)在低空航拍中，風(fēng)速和風(fēng)向的變化復(fù)雜多樣。天氣預(yù)報(bào)是3級(jí)持續(xù)風(fēng)，但山體阻擋后地形會(huì)對(duì)風(fēng)速和風(fēng)向產(chǎn)生影響，進(jìn)而產(chǎn)生偏差。
要學(xué)會(huì)判斷風(fēng)速，Max的一招是觀察樹(shù)葉，進(jìn)而判斷風(fēng)的通道可能在哪里，高度是多少，確認(rèn)至少無(wú)人機(jī)在一定區(qū)域內(nèi)是非常安全的，以此作參考來(lái)規(guī)劃拍攝航線。
“在此基礎(chǔ)上盡量滿足甲方的要求，畢竟顧客是上帝嘛。”
談到目前是否有關(guān)于無(wú)人機(jī)駕駛的資質(zhì)考核，Max介紹說(shuō)自己在年初拿到了民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證。據(jù)了解，無(wú)人機(jī)駕駛員合格證理論考試從2014年6月開(kāi)始實(shí)施，2014年民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證頒發(fā)總數(shù)為244個(gè)。
要獲得該證照，需要經(jīng)過(guò)由AOPA（中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)）認(rèn)可的民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)。民用無(wú)人機(jī)駕駛員的培訓(xùn)包括三個(gè)環(huán)節(jié)，理論學(xué)習(xí)、模擬操作及實(shí)踐飛行、考證。理論學(xué)習(xí)內(nèi)容包括了民航的法律法規(guī)、無(wú)人機(jī)原理、系統(tǒng)組成、裝機(jī)調(diào)試等。實(shí)踐飛行訓(xùn)練主要考四個(gè)項(xiàng)目，4秒鐘360度全停，四方位全停，水平八線，地面戰(zhàn)略使用，外加口試等，共132課時(shí)。培訓(xùn)分為駕駛員與機(jī)長(zhǎng)兩個(gè)級(jí)別，其中駕駛員飛行培訓(xùn)時(shí)間不少于60小時(shí)，機(jī)長(zhǎng)培訓(xùn)時(shí)間不少于66小時(shí)。
目前無(wú)人機(jī)飛行正處于從無(wú)照亂飛到有證上崗的過(guò)渡階段，要想成為一名合格的飛手，獲取證照是必經(jīng)之路。
監(jiān)管法案亟待施行
在全球范圍內(nèi)，針對(duì)無(wú)人機(jī)的專門(mén)監(jiān)管法案目前大多處于空白或者待完善的狀態(tài)，“黑飛”時(shí)有發(fā)生。
FPVSTYLE第一視角科技的創(chuàng)始人馬崢?lè)艞壛舜蠼畾W洲區(qū)銷售負(fù)責(zé)人的職位之后，成立了自己的公司，專攻無(wú)人機(jī)競(jìng)速領(lǐng)域。FPV競(jìng)速比賽賦予了操作者一雙飛翔的眼睛，在國(guó)外是非常流行的無(wú)人機(jī)玩法。馬崢的公司不久前也剛剛發(fā)布了他們的獨(dú)角獸二代產(chǎn)品。相較無(wú)人機(jī)航拍，F(xiàn)PV競(jìng)速比賽需要玩家有更加過(guò)硬的飛行技術(shù)。
他告訴記者，關(guān)于無(wú)人機(jī)監(jiān)管的競(jìng)速法案、運(yùn)輸法案、商業(yè)法案已經(jīng)有一些，但是并不完善。而在硬件設(shè)計(jì)上，目前生產(chǎn)廠商也正在進(jìn)行嘗試，“比如通過(guò)一些設(shè)計(jì)讓無(wú)人機(jī)無(wú)法在機(jī)場(chǎng)區(qū)域起飛”。
他告訴記者，不少無(wú)人機(jī)是通過(guò)GPS進(jìn)行定位的，無(wú)人機(jī)廠商開(kāi)始嘗試在系統(tǒng)層面為其設(shè)置禁飛區(qū)。以在北京為例，大疆創(chuàng)新的無(wú)人機(jī)就在五環(huán)內(nèi)通過(guò)GPS設(shè)置了禁飛區(qū)，用戶在上述范圍內(nèi)是無(wú)法通過(guò)手柄讓其起飛的。聽(tīng)起來(lái)是完美解決方案，但馬崢卻提醒說(shuō)：“這種方式是基于網(wǎng)絡(luò)的偵測(cè)和識(shí)別，存在被破解的隱患。”
無(wú)人機(jī)好玩兒，但闖禍也不少。馬崢告訴記者，因?yàn)轱w手的技術(shù)不過(guò)關(guān)，傷人、誤闖，甚至破壞公共設(shè)施、危害公共安全的案例都不在少數(shù)。“監(jiān)管當(dāng)然勢(shì)在必行，即便是技術(shù)過(guò)硬的高級(jí)飛手，也應(yīng)該遵守。自由總是在規(guī)矩里才能有。”
據(jù)報(bào)道，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的無(wú)人機(jī)專項(xiàng)小組已提交了一項(xiàng)提案，計(jì)劃讓新的無(wú)人機(jī)監(jiān)管法案在圣誕節(jié)前實(shí)施。該提案中表示，250克以上的無(wú)人機(jī)都將會(huì)被納入監(jiān)管當(dāng)中，除非生產(chǎn)廠商申報(bào)的飛行的距離不超過(guò)300英尺（約90米）。
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