在成為中國第一批民用無人機教官之前，張軍已經(jīng)在中國人民解放軍第二炮兵部隊（簡稱二炮）飛了12年的無人機了。

作為“軍轉(zhuǎn)民”技術(shù)的典型，無人機行業(yè)自然對來自部隊的無人機專家有著天然的吸引力。所以從二炮轉(zhuǎn)業(yè)后，來自革命老區(qū)江西上饒的張軍來到深圳的無人機企業(yè)，受命領(lǐng)導(dǎo)一個團隊，開展無人機業(yè)務(wù)。

接受新工作之后，有著十余年無人機行業(yè)經(jīng)驗的張軍，順理成章地在中國AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會）開班的時候，成為全國第一批民用無人機教官之一，并隨后培養(yǎng)了中國近十分之一的持照無人機飛手，協(xié)助袁隆平旗下的隆平種業(yè)，進行了無人機作業(yè)下的雜交水稻制種實驗。

今天，這位資深的民用無人機教官，決定坐下來和我們談?wù)?，他所在的這個特殊的行業(yè)，他的經(jīng)歷，他的教學(xué)，以及他的“學(xué)生”。

“無人機駕照”前世今生

其實在2013年之前，中國是沒有“無人機駕照”這種說法的。在被業(yè)內(nèi)人士稱為“無人機元年”的2014年，國家民航局確定了中國AOPA對無人機駕駛員的管理職責(zé)和范圍，無人機證照管理成為進行時。

中國AOPA，即中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會。它既是國際私用航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（IAOPA）的中國分支機構(gòu)，是IAOPA在中國的唯一合法代表，也是中國民用航空局（以下簡稱“國家民航局”）確定的無人機駕駛員資質(zhì)管理機構(gòu)。

2013年11月，國家民航局發(fā)布了一份咨詢通告，即《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫時規(guī)定》。

在這份咨詢通告里，國家民航局將無人機駕駛員的管理分為三個部分：一是無需證照的管理；二是由行業(yè)協(xié)會實施管理；三是由局方實施管理。

根據(jù)第二個部分，中國AOPA向國家民航局遞交了管理備案申請。經(jīng)過民航局審定，中國AOPA最終獲得了此項管理資質(zhì)。

2014年4月29日，國家民航局正式下發(fā)《關(guān)于民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員資質(zhì)管理有關(guān)問題的通知》，正式確定由中國AOPA負責(zé)，在視距內(nèi)運行的空機重量大于7千克的和在隔離空域超視距運行的，所有無人機駕駛員的資質(zhì)管理。

張軍介紹，為了完成這項工作，中國AOPA開始了在全國范圍內(nèi)，進行無人機駕駛員培訓(xùn)的教官的資質(zhì)認證和培訓(xùn)的工作。

此后不久，這批被業(yè)內(nèi)人士稱為中國無人機行業(yè)的“黃埔一期”的無人機教官，正式在北京開始了培訓(xùn)。最終在當(dāng)年6月，全國共有20多家機構(gòu)的50個人，拿到了中國AOPA的“教官證”。

這次被中國AOPA執(zhí)行秘書長柯玉寶稱為“（無人機行業(yè)）跨時代意義”的培訓(xùn)，培養(yǎng)了中國無人機飛手的第一批“母雞”。在隨后不到兩年的時間里，這批“母雞”不斷在國內(nèi)各地“生蛋”，他們以及他們的后繼者們，在中國陸續(xù)培養(yǎng)了超過1000名各類單旋翼、多旋翼、固定翼無人機飛手。

親密接觸無人機十六年

1999年，18歲的張軍辭家別親，參軍入伍到了二炮的無人機偵查大隊。

無人機偵查大隊在二炮的工作，主要是偵查導(dǎo)彈發(fā)射車，或者陣地周邊環(huán)境，飛行距離一般都比較遠。為保守軍事秘密，這段時間的工作，張軍并未做太多介紹。我們知道的是，在二炮飛了12年左右的無人機之后，2011年，張軍決定轉(zhuǎn)業(yè)到地方，開始了自己的“軍轉(zhuǎn)民”之旅。

2011年的中國，民用無人機行業(yè)還沒有引起太多輿論的關(guān)注。大疆的汪滔還在實驗室，苦心孤詣地研究“PHANTOM（精靈）”系列第一代無人機。

但是即將到來的智能硬件革命，已經(jīng)吸引了很多人的注意。2011年，深圳的無人機企業(yè)華越無人機成立了無人機相關(guān)的應(yīng)用，并成功挖到了這位從二炮“畢業(yè)”的無人機專家。

2012年初，張軍正式入職華越無人機，開始涉足民用無人機的專業(yè)工作。

由于和袁隆平旗下的隆平高科合作，進行無人機條件下的雜交水稻授粉工作的需要，公司決定派張軍率隊，赴中國人民解放軍總參謀部第六十研究所（以下簡稱“總參60所”）學(xué)習(xí)民用無人機業(yè)務(wù)知識。

“當(dāng)時我們學(xué)的是NZ-3，專門用于農(nóng)業(yè)的無人直升機。”張軍介紹，他們一行19人，從2012年5月底開始培訓(xùn)，一直到當(dāng)年的10月份才培訓(xùn)結(jié)業(yè)。

這是從離開二炮到民用無人機領(lǐng)域之后，張軍接受的最系統(tǒng)的無人機培訓(xùn)，也為張軍在一年多后，無壓力通過中國AOPA教官證資格的前奏。

在2014年6月，中國AOPA第一期“黃埔軍校”的50人中，深圳派去了兩個，張軍是其中之一。

全部考試都合格后，參加培訓(xùn)的學(xué)員，將獲得中國AOPA頒發(fā)的民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證及教員資質(zhì)簽注，擁有單獨開展無人機駕駛員培訓(xùn)的資格。

“在北京培訓(xùn)了一個月左右，我們通過了AOPA的教員考試，順利拿到教員證。”張軍回憶，隨后華越無人機旗下的無人機教育培訓(xùn)公司中科大智，根據(jù)AOPA要求的課程設(shè)置、飛行場地等硬軟件設(shè)施，向AOPA申報培訓(xùn)資格證，準(zhǔn)備進行招生培訓(xùn)工作。

2014年10月，在AOPA第二屆教員培訓(xùn)開始前后，中科大智拿到了全國第一批培訓(xùn)資格證，成為深圳第一家有AOPA認證資質(zhì)的無人機教育培訓(xùn)機構(gòu)，張軍成為最資深的教官員。