無論喜歡與否，億航已經(jīng)成為中國無人機(jī)行業(yè)的第二大變量。這并不是切實(shí)參與無人機(jī)行業(yè)的商業(yè)機(jī)構(gòu)所愿意看到的——他們大部分不喜歡億航這家公司。但與之相反的是，億航在無人機(jī)行業(yè)之外的知名度非常之高。這得益于億航緊隨大疆走紅的腳步入局，而且趕上了資本冬天來臨前“以融資額論英雄”的高潮。
事實(shí)上，恰恰是這種口碑的反差，讓億航成為了懸在所有后來的無人機(jī)創(chuàng)業(yè)者頭上的達(dá)摩克里斯之劍。
重走大疆十年創(chuàng)業(yè)路的時(shí)間窗口已經(jīng)不存在了，無人機(jī)成為了一個(gè)必須依靠資本驅(qū)動(dòng)技術(shù)加速的行業(yè)。而億航的資本神話如果垮掉，打擊的是整個(gè)無人機(jī)創(chuàng)投圈的資本信心。中國誕生大疆挑戰(zhàn)者的時(shí)間，將向后延長許多。
兩個(gè)世界的億航
在泛創(chuàng)業(yè)者群體中，億航是一個(gè)神話般的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，在資本意義上一年100倍的增值。在非技術(shù)創(chuàng)業(yè)者心目中，億航是技術(shù)創(chuàng)業(yè)的典范。
而完全相反的是，在技術(shù)創(chuàng)業(yè)者尤其是航模升維做無人機(jī)的創(chuàng)業(yè)者的描述中，億航是一家沒有技術(shù)，沒有產(chǎn)品，只有營銷的“皮包公司”。提供這些描述的業(yè)者，并沒有指責(zé)億航背后的投資機(jī)構(gòu)，事實(shí)上有相當(dāng)一部分人認(rèn)為資本被億航的“謊言”蒙蔽了。
有一些未經(jīng)證實(shí)的言論，比如有億航的渠道表示億航無人機(jī)的總出貨量小于6000臺(tái)，這一數(shù)據(jù)不僅遠(yuǎn)低于大疆在2014年售出24萬臺(tái)精靈系列(同樣是未經(jīng)證實(shí)的數(shù)據(jù))，甚至遠(yuǎn)低于汕頭、澄海等地的玩具模型廠的四軸飛行器出貨量。
具體到航拍關(guān)鍵部件云臺(tái)來說，億航之前選擇第三方廠商代工的方式，從GHOST二代開始億航選擇自主開發(fā)云臺(tái)，但從云臺(tái)電機(jī)(驅(qū)動(dòng)云臺(tái)俯仰的關(guān)鍵部件)供應(yīng)商方面獲得的消息，這一元件的訂貨量寥寥無幾。
此外還有一些可以參考的數(shù)據(jù)，此前雷鋒網(wǎng)收到過一張截圖，截圖顯示2014年億航在廣州確認(rèn)了12萬多元的全年收入，并繳納了4000余元的稅款。這與億航2014年在indiegogo上籌集86萬美金的新聞大相徑庭，而另有億航前員工承認(rèn)該眾籌是由億航的美國經(jīng)銷商操辦，其中主要依靠分銷商刷單，“而眾籌后的經(jīng)銷商從億航按先貨后款的方式銷售，但銷售狀況并不好”。
而對億航ghost無人機(jī)產(chǎn)品的評價(jià)也同樣是兩級分化。有許多非無人機(jī)用戶在展會(huì)等場合體驗(yàn)過億航產(chǎn)品后，表示手機(jī)控制無人機(jī)令其大開眼界。但無人機(jī)業(yè)內(nèi)人士對此不屑一顧。
根據(jù)多位無人機(jī)從業(yè)者的陳述，億航的飛控采用的是開源的APM(Ardu Pilot Mega 無人機(jī)控制系統(tǒng))，“但調(diào)試的并不好”。而億航的其他核心元件，如電機(jī)等，直接使用的是仿制大疆的“副廠”產(chǎn)品。
億航發(fā)布的兩代產(chǎn)品所使用的技術(shù)的確不是首創(chuàng)。億航第一代產(chǎn)品以手機(jī)操控?zé)o人機(jī)作為賣點(diǎn)。但事實(shí)上要實(shí)現(xiàn)操控，需要智能手機(jī)藍(lán)牙連接一個(gè)地面站，億航稱之為G-BOX，然后通過地面站與無人機(jī)之間進(jìn)行通訊遙控。
這一技術(shù)在2010年就有大量的玩具模型采用。玩具模型行業(yè)追隨智能手機(jī)的熱潮，利用WIFI通道或手柄式手機(jī)殼來遙控玩具車或玩具飛機(jī)，這類產(chǎn)品目前還在售賣。事實(shí)上，小米2手機(jī)發(fā)布會(huì)上贈(zèng)送給米粉的小米遙控車，就屬于這類產(chǎn)品。
億航發(fā)布的第二代產(chǎn)品以FPV頭盔操控作為賣點(diǎn)。這一技術(shù)的實(shí)現(xiàn)門檻稍高，但在航模發(fā)燒友群體中也是五年以上的老生常談了。在2010年之前，利用開源的圖傳模塊就能在航模(多為固定翼航模)上實(shí)現(xiàn)FPV飛行，在youtube上查找FPV航模比賽的視頻可以追溯到2008年甚至更早。這部分開源的技術(shù)發(fā)展至今已經(jīng)非常成熟，今年在中國也有無人機(jī)創(chuàng)業(yè)者開始創(chuàng)辦四軸無人機(jī)的FPV穿越競技賽。
——而用頭盔上的陀螺儀輸出操作信號通過地面站控制相機(jī)俯仰，這是幾乎所有智能硬件創(chuàng)業(yè)公司都能實(shí)現(xiàn)的技術(shù)。
“億航采用的是大疆2011年就棄用的無人機(jī)方案。”一位間接持有大疆公司股份的投資人士稱?？梢宰糇C這一說法的依據(jù)是，億航無人機(jī)的第一代產(chǎn)品，電機(jī)電池等組件與大疆第一代精靈是一致的，甚至于連充電口標(biāo)準(zhǔn)都完全一致。
當(dāng)然，這一切，給億航以贊譽(yù)的群體并不了解。因?yàn)樗麄冊揪痛蟾怕什粫?huì)成為無人機(jī)用戶。
航模圈內(nèi)外的身份認(rèn)同障礙
億航在營銷傳播方面投入了大量的精力，有一些頗為出彩的案例。這些案例的操盤人是億航的聯(lián)合創(chuàng)始人熊逸放。
但熊逸放并非航模愛好者，用他自己的話說，他不是無人機(jī)愛好者，但是是“連續(xù)創(chuàng)業(yè)者”，“內(nèi)心有小商販情節(jié)”，是個(gè)“愛折騰的大學(xué)生”。
這樣一個(gè)身份操作許多旨在表達(dá)“顛覆”“革命”的營銷傳播時(shí)，幾乎不可能贏得任何航模業(yè)出身的無人機(jī)創(chuàng)業(yè)者認(rèn)同。
大部分無人機(jī)創(chuàng)業(yè)者，尤其是技術(shù)創(chuàng)業(yè)者，都是在航模行業(yè)打拼了多年。他們很難接受一個(gè)完全不玩航模的新人肆意挑戰(zhàn)他們的常識(shí)。在這些“前輩”看來：“你都不能飛全手動(dòng)模式，談什么無人機(jī)創(chuàng)業(yè)。”
顯然這種抵制的情緒未必“政治正確”，但客觀存在，甚至蔓延到了億航的內(nèi)部。
熊逸放的聯(lián)合創(chuàng)始人身份來自于被“授予”。事實(shí)上他僅占億航4%的股份。情況類似還有億航的前銷售負(fù)責(zé)人、“聯(lián)合創(chuàng)始人”楊鎮(zhèn)全。
楊鎮(zhèn)全11月5日宣布從億航離職。楊鎮(zhèn)權(quán)與熊逸放一人負(fù)責(zé)銷售，一人負(fù)責(zé)市場。兩人的蜜月期終止于億航的indiegogo眾籌。在2015年上半年，億航的營銷策略是做市場活動(dòng)發(fā)展代理經(jīng)銷商。在這一過程中楊鎮(zhèn)全公開指示億航的銷售體系對熊逸放主導(dǎo)的活動(dòng)不予支持。
這一內(nèi)斗直接影響了億航在2015年的發(fā)展，整整半年沒有可觀的銷售業(yè)務(wù)。事實(shí)上，在GGV的4200萬美金融資確認(rèn)之前，連億航內(nèi)部都懷疑自己要倒閉了。這讓億航CEO胡華智大發(fā)雷霆。也為楊的離場埋下了伏筆。
此事在億航的供應(yīng)鏈體系中，被評價(jià)為“他們不是認(rèn)真想做事的人”。事實(shí)上，億航至今還沒有付清ghost一代的供應(yīng)鏈款項(xiàng)，即便是在完成4200萬融資之后。
危如累卵
億航在今年8月份宣布完成4200萬美金融資，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是死里逃生。但這筆錢既沒有用來償還供應(yīng)商欠款，也沒有用于新產(chǎn)品研發(fā)——ghost二代產(chǎn)品連模具都沒有更換，這很難被稱之為有員工工資之外的研發(fā)投入。
那么億航準(zhǔn)備做什么?11月，億航在深圳北站附近開設(shè)了第一家直營線下店鋪。據(jù)消息人士稱，億航在三亞的線下店也開張?jiān)诩?。該消息人士認(rèn)為億航的“B輪”融資將主要應(yīng)用于線下直銷渠道的建設(shè)，“而這很難說是億航原本的策略，還是GGV的意愿。”
對于億航目前這種單一產(chǎn)品線的現(xiàn)狀，來自硬件行業(yè)和消費(fèi)電子渠道行業(yè)的人士均表示不看好億航的線下店鋪。“無人機(jī)依然是專業(yè)市場或者說準(zhǔn)專業(yè)市場在出貨，線下店對無人機(jī)產(chǎn)品的銷售幫助并不大，主要作用是形象。”“而且單一產(chǎn)品支撐不了店鋪的運(yùn)營，必然是虧損的。”
如果這種判斷屬實(shí)，那么燒完這4200萬美金，億航將何去何從?
合理的推測
如果億航在2016年倒閉或放棄無人機(jī)方向，將沖擊整個(gè)無人機(jī)生態(tài)的資本信心。這是大部分無人機(jī)創(chuàng)業(yè)者的共識(shí)，所以他們很努力地在證明自己的公司和產(chǎn)品與億航并不一樣。
但正如大眾無法分辨億航產(chǎn)品的技術(shù)含量一樣，對于2015年涌現(xiàn)出的諸多無人機(jī)創(chuàng)業(yè)品牌，大眾也無法分辨他們的商業(yè)未來和億航到底有什么不同。
而另一個(gè)繞不過去的問題是，“如果億航花了5200萬美金都做不到，憑什么你能做到?”
億航并不是第一個(gè)身處這一境地的無人機(jī)公司。早在十年前，有一家開發(fā)和運(yùn)營大型固定翼無人機(jī)的桂林鑫鷹無人機(jī)，就已經(jīng)栽進(jìn)了這個(gè)坑里。
鑫鷹無人機(jī)從2003年開始主營固定翼無人機(jī)(模型)航拍測繪服務(wù)，當(dāng)然，他們自己開發(fā)生產(chǎn)無人機(jī)，也銷售。但最多訂單的還是測繪服務(wù)。他們利用自動(dòng)化飛控把每平方公里的測繪成本降到了原來的四分之一，在專業(yè)市場上一時(shí)風(fēng)頭無兩。彼時(shí)正式中國本土風(fēng)險(xiǎn)投資力量初顯的時(shí)候，鑫鷹無人機(jī)自我感覺良好，通過銀行和私募籌集了大量資金，號稱要打造一個(gè)百億市值的無人機(jī)帝國。
后面的故事可以想象得到，如果他們成功了大家不會(huì)從大疆開始了解無人機(jī)。無人機(jī)銷售和測繪服務(wù)都沒有那么大的市場，鑫鷹無人機(jī)擴(kuò)張產(chǎn)品線和渠道連年虧損。在2009年易主，至今茍活。
“老一輩”無人機(jī)從業(yè)者中甚至有人認(rèn)為，正是鑫鷹的失敗造成了全國航模測繪類項(xiàng)目的萎縮和被低估，然后大疆的四軸產(chǎn)品，以及主導(dǎo)的航拍概念才得以一躍成為行業(yè)焦點(diǎn)，繼而被更大眾的市場所接受。
但在2015年的年底去回顧這些故事，并不能改變?nèi)魏维F(xiàn)狀。億航的線下店鋪策略仍在推進(jìn)，虧損和低迷的出貨量很難在短期內(nèi)改變。所有的無人機(jī)創(chuàng)業(yè)者都只能搶在億航倒閉或者扭虧為盈之前，先自己進(jìn)化出規(guī)?？捎^的自我造血能力。否則就有因?yàn)閮|航猝死或億航突然暴富而被掛掉的風(fēng)險(xiǎn)。
而這也意味著，3000元價(jià)位左右，350mm軸距規(guī)格的無人機(jī)市場，已成死局。
在2015年夏天，在資本寒流來襲之前，誰會(huì)想到，區(qū)區(qū)4200萬美金，大疆半個(gè)月的銷售額而已，竟斷送了大半無人機(jī)創(chuàng)業(yè)者的商業(yè)未來。
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