12月10日，在北京又一款無人機品牌——疆域，舉行了新品發(fā)布會，并以基礎(chǔ)版HornetS999元的價格和初學(xué)者三分鐘上手的噱頭，標(biāo)榜為真正的消費級無人機。
12月15日，智東西來到深圳疆域的辦公室，聽疆域品牌創(chuàng)始人兼CEO陳思達(dá)細(xì)說千元無人機背后的故事；而與此同時，自13日零點正式登陸淘寶眾籌首頁的HornetS大黃鋒系列，截止目前已獲得約662萬的眾籌額，27萬人支持，而據(jù)陳思達(dá)所述，他給自己的目標(biāo)定在3千萬。
通過與陳思達(dá)近兩小時的接觸與訪談，智東西感觸頗深。首先，會在自己辦公室里養(yǎng)貓養(yǎng)鳥的老板可并不多，更另人意外的是后院里還立著四只能說話的鸚鵡；其次，隨著談話的深入，除了精明的商人身份，眼前的陳思達(dá)更展現(xiàn)出其性情中人的一面。
人物：關(guān)于陳思達(dá)的飛行夢
2008年，曾參與央視真人秀《贏在中國》并最終獲勝的經(jīng)歷，讓陳思達(dá)的名字見諸報端，同時，那句“做人人都玩得起的航模”也成為了其夢想的口號。
然而后邊的故事并沒有一帆風(fēng)順，至2015年4月疆域品牌的正式成立，中間的彎路陳思達(dá)可沒少繞。
積累：《贏在中國》行之后 泛而不精的布局近乎拖垮團(tuán)隊
據(jù)其介紹，參加完真人秀欄目后，陳思達(dá)將現(xiàn)有的航模線下店擴展，希望能將直營店的模式進(jìn)一步深化，但受于前期資金鏈的斷裂，項目被擱置，期間也損失了不少。
隨即通過建立工廠進(jìn)行航模ODM生產(chǎn)以維持公司運轉(zhuǎn)，后建立了ImaxRC航模充電器、遙控器等航模周邊產(chǎn)品品牌，也進(jìn)行過電商模式探索，名為“牛模網(wǎng)”的航模網(wǎng)店曾達(dá)到10萬名穩(wěn)定客戶。
但陳思達(dá)將這段經(jīng)歷定義為失敗的積累，他總結(jié)，雖然一直在航模圈子里轉(zhuǎn)，但由于缺乏對自己和公司實力的清醒認(rèn)知，鋪的路太寬，卻沒有把事情做精做專。
他透露，也曾遇到過發(fā)不出工資的窘境，但慶幸的是現(xiàn)在疆域團(tuán)隊中的核心技術(shù)人員在當(dāng)時并沒有離開自己。
點亮：80年代中期 一位老華僑把航模帶到了蕉嶺縣
約40出頭的陳思達(dá)卻將自己的航模經(jīng)歷描述成30余年，這一點讓智東西十分好奇，而細(xì)究之后，也道出了一份老華僑滿溢故鄉(xiāng)情的感人故事。
大概是1986年前后，陳思達(dá)回憶到，那時作為香港永利的老板吳炳連老先生在故鄉(xiāng)梅州市建立了許多公益項目，包括建學(xué)校修公路等，同時還曾帶領(lǐng)一批國外的專業(yè)航飛團(tuán)隊在各村鎮(zhèn)的學(xué)校進(jìn)行展演。
80年代，別說我們小村莊了，就算在大城市，航模飛行表演也很少見，所以那件事對于我，對于當(dāng)?shù)氐娜藗兌远籍a(chǎn)生了很大的沖擊，讓我們看到了更加開放和新鮮的事物。陳思達(dá)深懷感慨。
在隨后蕉嶺縣的航模比賽中，陳思達(dá)憑借人生中的第一臺手工航模飛機獲得了二等獎，而這次經(jīng)歷也為其日后的飛行夢撒下了壯碩的種子。
轉(zhuǎn)折：既是投資人也是指路人 拾回創(chuàng)業(yè)初衷
2014年中旬，陳思達(dá)打算另起爐灶繼續(xù)創(chuàng)業(yè)，而關(guān)于創(chuàng)業(yè)的具體方向和產(chǎn)品仍缺乏一個明確的概念，而這時他遇到了疆域的天使輪領(lǐng)投人中企高達(dá)的于小鐳。
陳思達(dá)回憶到，在當(dāng)時遇到的數(shù)個投資人當(dāng)中，他的誠意打動了我。鎖定在消費級無人機領(lǐng)域，而將之前的繁瑣業(yè)務(wù)統(tǒng)統(tǒng)拋開，這個決定很大程度上是受到了于小鐳的指引。
而現(xiàn)在回過頭來看，這個決定是明智的，不然我真會被幾百人的工廠拖垮，陳思達(dá)總結(jié)道。
項目：消費級價格并不就意味著是臺玩具機
(帶有云臺的HornetS)
從航模到無人機，究竟有何不同？陳思達(dá)給出了自己的理解：無人機就是航模2.0，通過在航模基礎(chǔ)骨架上引入各種傳感器、云臺、FVP、飛控系統(tǒng)、定位系統(tǒng)等，使其具有更強的自主性和功能。
而對于這樣一位有著深厚航模情結(jié)的創(chuàng)業(yè)者，他所推出的HornetS大黃鋒系列與市面上的代表性無人機產(chǎn)品有何差異？陳思達(dá)進(jìn)行了細(xì)致地解析：
在陳思達(dá)眼中，無人機更像是整合式的二次創(chuàng)造，因為內(nèi)部的各種零部件幾乎都是現(xiàn)成和外購的，如何在外形和動力學(xué)設(shè)計方面進(jìn)行改良便是十分關(guān)鍵的部分。關(guān)于此，陳思達(dá)談起來也十分自豪?！ ?/div>
999元初學(xué)版HornetS
首先，在HornetS的機身部分采用了集成性更高的小體積弧面設(shè)計，而這也為其最高時速120km/h，百米加速3.5s的高速性能提供了基礎(chǔ)條件；
其次，國內(nèi)市面上的大部分無人機均采用了與大疆相同的350mm軸距和2212型號馬達(dá)，使其在底層算法與整體產(chǎn)品方案上幾乎是雷同的，雖然降低了前期的技術(shù)門檻，但也削弱了產(chǎn)品的市場競爭力。
HornetS和后期將推出的SpiderX均避開了350mm尺寸，同時采用了與機身性能更匹配的定制型馬達(dá)。
另外，在系統(tǒng)算法方面HornetS也加入了起落速度限定、偏航自動修正與調(diào)整等功能以及模塊化可拆卸設(shè)計等，均在降低初學(xué)者學(xué)習(xí)成本方面進(jìn)行了考慮。
行業(yè)：消費級無人機的門檻究竟有多高？
(HornetS眾籌完成后將推出的SpiderX)
關(guān)于無人機市場持續(xù)火熱，新品牌的不斷涌入，不禁讓外界懷疑消費級無人機的科技含量究竟有多高？針對此，陳思達(dá)也給出了解答：
1. 因為無人機市場也細(xì)分至許多領(lǐng)域，比如工業(yè)級、軍用級等；具體到消費級無人機，我認(rèn)為一個團(tuán)隊在產(chǎn)品的整合能力、外觀的設(shè)計能力、以及對用戶體驗的理解性等都決定了一款產(chǎn)品的綜合實力。
2. 關(guān)于無人機性能方面的兩個重要的指標(biāo)：動力系統(tǒng)與穩(wěn)定性。
首先在可飛高度和續(xù)航時間方面因為受到電池整體行業(yè)的限制，所以各產(chǎn)品間并不會有較大差異，當(dāng)然，在馬達(dá)、電機方面優(yōu)化也能進(jìn)行一定的提升。
其次，高空室外飛行時主要靠GPS定位及底層算法保證其穩(wěn)定性，低空或室內(nèi)飛行時則主要靠機底的視覺定位系統(tǒng)，通過超聲波反射與高速攝像頭提供高度與地面位置變化等情況。
這項功能在隨后推出的可折疊式SpiderX中可實現(xiàn)，而價格方面，據(jù)陳思達(dá)透露將在六千元左右。
(折疊后的SpiderX)
總結(jié)：談夢想有點俗 但不做夢哪會去創(chuàng)業(yè)？
隨著資本市場的日益萎縮，曾經(jīng)鼓動人心的經(jīng)濟(jì)泡沫逐步破滅，再靠“講故事”、“談夢想”去拉融資、賣產(chǎn)品不免有些過時，畢竟，利潤和營收才是更具說服力的指標(biāo)。
但回顧陳思達(dá)的整個創(chuàng)業(yè)歷程，從2001年的航模店，7年后的航模工廠，直到2015年的疆域無人機品牌建立，在航模領(lǐng)域十余年的堅守和打磨本該是他人生中無法略過的一段成長史。
在那個年代，關(guān)于航模、關(guān)于無人機，市場的前景與認(rèn)可度都不足以與現(xiàn)在相提并論，然而，包括陳思達(dá)、汪滔在內(nèi)的那一批無人機先行者，仍然選擇了這個方向并一路走到了今天，這儼然已不是能用商業(yè)思維解釋的現(xiàn)象。
說到底，還是因為人人都有一顆飛行夢吧！
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