12月30日,據(jù)國外媒體報道,美國聯(lián)邦監(jiān)管部門正在探索新方式,確保遠離視線的無人機不會干擾普通飛機。許多業(yè)內(nèi)專家認為,當前的衛(wèi)星技術(shù)可以帶來幫助。
初步計劃是依靠現(xiàn)有的ADS-B(廣播式自動相關(guān)監(jiān)視)技術(shù)。這一技術(shù)目前被用于有人駕駛飛機,幫助飛行員通過衛(wèi)星確認所在位置,并定期將數(shù)據(jù)報告給空管系統(tǒng)。此外,這些數(shù)據(jù)也將被直接發(fā)送給其他飛機。
美 國聯(lián)邦航空管理局(FAA)官員唐·沃克(Don Walker)在本月早些時候的公開會議上表示,視線外飛行的無人機最終“很可能需要安裝ADS-B接收機”。通過這些接收機,無人機可以探測到有人駕駛 飛機,并主動規(guī)避。接收機不會報告無人機的位置,這可能會導致航空管理人員無法弄清空域中的準確情況。
沃克表示,ADS-B系統(tǒng)不會被視線內(nèi)飛行的無人機所采用,因為如果將這類無人機納入在內(nèi),系統(tǒng)將不堪重負。目前市面上絕大部分無人機都只會在視線內(nèi)飛行。
沃克在行業(yè)標準組織RTCA的會議上發(fā)表了這一看法。RTCA向FAA提供技術(shù)標準建議。沃克此前一直努力嘗試將無人機整合至美國航空業(yè)。
不過FAA一名官員周二表示,沃克的說法并不代表FAA的政策。FAA對于這一問題沒有預(yù)設(shè)任何立場,目前也沒有制定草案,要求無人機集成某種特定的技術(shù)。但毫無疑問,沃克提出的方案也是RTCA和其他多個業(yè)內(nèi)咨詢機構(gòu)的想法。
目前,關(guān)于這一問題的討論還處于初期階段,在行業(yè)內(nèi)和政府部門之間達成一致意見預(yù)計需要幾年時間,而最終監(jiān)管方案的出臺則需要更長時間。
不過,基于沃克提出、本月早些時候RTCA會議上討論的原則性建議,無人機的多種商業(yè)應(yīng)用將成為可能,包括送貨、檢查管線,以及大面積農(nóng)田的監(jiān)控等。
亞馬遜、谷歌(微博)和其他公司都在研究如何利用無人機運送小包裹。不過在美國,無人機送貨仍面臨技術(shù)和監(jiān)管障礙。
電 池續(xù)航時間不足,定位數(shù)據(jù)不可靠等問題仍在制約無人機送貨的發(fā)展。這將導致,無人機在送貨過程中需要降落在某些中間地點,無法直接飛往用戶的家門口。而根 據(jù)FAA可能于明年敲定的無人機監(jiān)管規(guī)定,無人機不得搭載額外的負荷,或是飛出操縱者的視線。此外,一名操縱者只能操縱一架無人機。這意味著大規(guī)模無人機 機隊很難成為現(xiàn)實。
今年6月退休的FAA前官員吉姆·威廉姆斯(Jim Williams)表示,企業(yè)正尋求在FAA的限制中獲得豁免待遇。FAA的規(guī)定可能也會要求這些公司的無人機獲得FAA認證。
美 國宇航局(NASA),以及谷歌和亞馬遜等公司正在開發(fā)更復(fù)雜的系統(tǒng),確保無人機遠離普通飛機。谷歌此前提出了一種類似ADS-B,但成本更低的系統(tǒng),實 現(xiàn)無人機位置的廣播。亞馬遜則建議為有人駕駛飛機、高端商用無人機和簡單的娛樂類無人機劃分各自不同的空域。這些公司也都支持NASA的一項計劃,即開發(fā) 自動化系統(tǒng),基于天氣、障礙物和其他無人機的路線計算無人機路線,確保不同無人機相互遠離。