穿過CES南1館再往里走，南2館門口的DJI大疆創(chuàng)新格外耀眼，這里圍滿了前來觀看無人機表演的人群。這里中國人隨處可見。在CES無人機展區(qū)，中國廠商已經(jīng)占據(jù)了絕對主導，本次參展的近20家無人機廠商中，中國廠商占了近2/3。
2016年CES，參展的無人機企業(yè)出現(xiàn)井噴式增長。要知道，在兩年前，僅有大疆、華科爾等兩三家無人機企業(yè)參展。參展企業(yè)暴增的背后，是無人機企業(yè)在全球的增多。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前僅在中國，就有近千家無人機企業(yè)，但絕大多數(shù)無人機企業(yè)都是因為大疆高估值所催生的，缺乏技術(shù)實力。
有無人機行業(yè)資深投資人士對騰訊科技表示，目前無人機行業(yè)的普遍狀況是，好的企業(yè)大多數(shù)機構(gòu)很難投進，差的企業(yè)又太缺乏技術(shù)實力幾乎不會被任何投資機構(gòu)看上。有無人機行業(yè)人士斷言，預計接下來兩年左右參展的無人機企業(yè)還會持續(xù)增多，但再過幾年，其中多數(shù)企業(yè)都會死掉，又會回到只有少數(shù)生存的狀態(tài)。
充滿爭議的億航
穿過大疆展區(qū)再往里，另一家來自中國廣州的無人機廠商億航智能更是被圍堵得水泄不通，這令大疆這家近百億美元估值的消費級無人機開創(chuàng)者黯然失色。不管是現(xiàn)場圍觀的人群還是媒體關(guān)注度，整個無人機行業(yè)的眼球都被億航所吸引。
在本次CES展上，大疆按照以往的常規(guī)發(fā)布了兩款無人機產(chǎn)品，但億航在本次CES卻并不按常理出牌，發(fā)布了一款“億航184”載人飛行器。這款億航184載人飛行器高1.5米，凈量200千克，額定載重100千克，海平面續(xù)航時間23分鐘，平均巡航速度100公里/小時，可乘坐單人乘客。毫無疑問，億航的確看準了未來的一個巨大風口。在新能源汽車和無人駕駛趨勢不可阻擋的今天，加上交通擁堵已經(jīng)讓城市變得不堪重負，無人駕駛載人飛行器幾乎迎合了所有的未來趨勢。
對一家以無人機起家的企業(yè)，當同行都在拼無人機概念的時候，能獨樹一幟創(chuàng)造新的品類實屬難得。要知道，消費級無人機這一品類是由大疆所創(chuàng)下的，如今這家公司已經(jīng)估值近百億美元。
不過，在億航184刷屏朋友圈的同時，很多的聲音卻指責這是一款噱頭十足的產(chǎn)品，該產(chǎn)品發(fā)布后，眾多無人機企業(yè)對億航的評價幾乎呈現(xiàn)一邊倒的口誅筆伐。外界對億航的質(zhì)疑主要集中在以下幾大方面：
1、量產(chǎn)時間成謎。外界認為，億航184目前僅僅停留在概念炒作上，量產(chǎn)還遙遙無期。不過，億航聯(lián)合創(chuàng)始人熊逸放對騰訊科技表示，億航184要實現(xiàn)一定程度的商用并不難，不過真正要做到大大眾化普及的確需要時間。
2、安全性將是成敗關(guān)鍵因素。盡管載人器與無人機在很多技術(shù)方面可以做到一脈相承，然而，由于人命關(guān)天，在安全性方面，載人器所需要的技術(shù)要求要苛刻很多。億航要在短期內(nèi)解決這一問題，并不容易。不過，億航方面表示，億航184最早啟動于3年前，目前已經(jīng)擁有一定的技術(shù)儲備。
3、監(jiān)管許可問題。目前，民航局對無人機的飛行要求已經(jīng)十分嚴格，甚至在部分地區(qū)嚴格禁飛。而在目前安全性尚存諸多不確定性的情況下，民航局在短期內(nèi)批準載人器飛行的可能性很低。這意味著，億航184即使能夠順暢飛行，在目前也只是“黑飛”。
面對上述質(zhì)疑，熊逸放對騰訊科技表示，億航在此次發(fā)布會之前已與相關(guān)部門進行過溝通，有信心獲得“準飛”。“沒有哪家公司會傻到僅僅靠概念炒作去博取眼球，然后將自己送上絕路。創(chuàng)業(yè)公司做些很正常的宣傳，然后借此吸引資本、吸引人才，這再正常不過。”
億航184目前的確面臨太多不確定性，真正要產(chǎn)品到達普通消費者手中，需要長達數(shù)年甚至數(shù)十年的時間。不過，億航的確為全新的飛行模式帶來了一種可能，一旦獲得資本市場的認可，將有更多創(chuàng)業(yè)公司會效仿，正如當下眾多無人機公司效仿大疆那樣。
Lily跳票頹勢已顯
與大疆的熱鬧與億航的擁堵相比，美國無人機公司Lily的展臺卻無人問津。
要知道，在去年夏天，Lily無人機充滿概念的宣傳視頻幾乎引爆了全球社交網(wǎng)絡，這款產(chǎn)品對所有無人機的想象都發(fā)揮到了極致。包括拋飛、防水和跟隨等功能都噱頭十足，這也為Lily贏得了投資者的青睞和數(shù)以萬計的眾籌訂單。在CES正式開展的當天下午，當騰訊科技按照會刊指示到達Lily展臺時，發(fā)現(xiàn)Lily甚至都沒有派工作人員到現(xiàn)場，沒有展臺，沒有海報，其場地也空無一人。Lily旁邊的一家參展公司看到場地空置，所以索性將自己的海報擺放過來。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴騰訊科技，開展的當天上午，Lily曾一度派人到過現(xiàn)場，但卻沒有任何產(chǎn)品展出。當被問及原因時，對方表示系產(chǎn)品快遞運送不成功所致。另一位無人機企業(yè)創(chuàng)始人告訴騰訊科技，在CES開展前一個月，就有人找到他想要將Lily的展臺轉(zhuǎn)出，不過最后雙方并沒有談成。
據(jù)悉，Lily前不久還剛剛完成了一筆千萬美元級別的融資。不過，由于該公司早期過度夸大產(chǎn)品功能，但這使得產(chǎn)品在具體實現(xiàn)過程中無法突破技術(shù)門檻，后期的量產(chǎn)更是難如登天。
此外，Lily作為一家美國無人機企業(yè)，目前還面臨的一大問題是，其生產(chǎn)代工都無法在美國進行，而是要到中國深圳尋找相應廠商，這會使得Lily需要付出更高的物料成本和、時間成本和人力溝通成本。
此外，Lily作為一家美國無人機企業(yè)，目前還面臨的一大問題是，其生產(chǎn)代工都無法在美國進行，而是要到中國深圳尋找相應廠商，這會使得Lily需要付出更高的物料成本和、時間成本和人力溝通成本。
盡管在上一次跳票后，Lily號稱自己的無人機將在今年夏天發(fā)布，但并沒有給出具體的時間，這多少顯得底氣有些不足。
在概念炒作以后，無人機企業(yè)終究要回歸現(xiàn)實。Lily的今天，將是更多無人機廠商的明天。
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