無人機(jī)快遞是一個(gè)相當(dāng)有趣的新技術(shù)應(yīng)用。想象有一天無人機(jī)直接將包裹送到用戶家中，這真的是一件很酷的事情。然而，憧憬無人機(jī)快遞美好前景的粉絲們可能要失望了。“壹行研”（Innova Research）最近出版的2015全球無人機(jī)行業(yè)研究報(bào)告對九個(gè)無人機(jī)主要的商業(yè)應(yīng)用細(xì)分市場做了預(yù)測，在所有這些無人機(jī)細(xì)分市場領(lǐng)域中，“物流與零售”（其中包含無人機(jī)快遞應(yīng)用）的銷售額最小。根據(jù)該報(bào)告，2015年無人機(jī)在“物流與零售”細(xì)分市場的銷售額僅為760萬美元，占當(dāng)年全球無人機(jī)銷售額的不足千分之五。即使在未來五年，這一細(xì)分市場在全球無人機(jī)總銷售中將維持一個(gè)不足1%的市場份額，換句話說，這個(gè)細(xì)分市場在未來五年不會成為無人機(jī)應(yīng)用的熱點(diǎn)。 

有關(guān)無人機(jī)快遞的試驗(yàn)早就開始了。2013年，快遞公司UPS開始在公司內(nèi)部使用無人機(jī)進(jìn)行“點(diǎn)對點(diǎn)”應(yīng)用試驗(yàn)，主要是在該公司的倉庫之間實(shí)現(xiàn)無人機(jī)運(yùn)輸和調(diào)貨。同年，另一家公司SF Express也開始用無人機(jī)在該公司的物流系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行貨物的運(yùn)輸。另外，領(lǐng)先的IT、物流和零售公司比如DHL、亞馬遜、谷歌等都在積極進(jìn)行無人機(jī)配送貨物的實(shí)驗(yàn)。從理論上講，對于一些偏遠(yuǎn)、危險(xiǎn)或普通交通難以到達(dá)的地區(qū)，無人機(jī)提供了高效快速的貨物運(yùn)輸手段。除此之外，在緊急運(yùn)輸中，比如最后一公里緊急配件、救人的藥品、緊急文件運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，無人機(jī)都擁有明顯的優(yōu)勢。 

然而，這些應(yīng)急的場景畢竟不是天天發(fā)生的，而小眾市場無法支撐無人機(jī)在快遞與物流領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用。對于無人機(jī)快遞的大規(guī)模應(yīng)用尚需克服以下幾個(gè)障礙。首先是法律法規(guī)的障礙。比如美國的聯(lián)邦航空局（Federal Aviation Administration, FAA）規(guī)定無人機(jī)飛行時(shí)必須在操控人員的視線范圍之內(nèi)，這幾乎已經(jīng)從法律上把無人機(jī)飛行限制在一個(gè)十分狹小的范圍之內(nèi)。同時(shí)，飛行安全也是一個(gè)重要的關(guān)切。無人機(jī)如果在人口密集的地方墜毀會造成不小的公共安全危害。其次，技術(shù)上的限制也同樣存在。目前無人機(jī)主要使用GPS定位系統(tǒng)來尋找目的地，但由于定位精度和其他種種技術(shù)問題，準(zhǔn)確地找到要去的地方并安全降落仍是無人機(jī)面臨的很大的挑戰(zhàn)。最后，無人機(jī)載貨的重量和尺寸都相當(dāng)有限，并且無人機(jī)的維護(hù)成本、操控人員工資等都不低，從而導(dǎo)致無人機(jī)快遞的成本過于高昂。 

“壹行研”（Innova Research）副總裁厲俊指出：“在五年內(nèi)我們并不看好無人機(jī)這一新技術(shù)在快遞與物流行業(yè)應(yīng)用的前景。未來這一細(xì)分市場的突破有賴于幾個(gè)主要因素的改善，包括無人機(jī)飛行政策放寬；無人機(jī)定位精確度等技術(shù)的持續(xù)改進(jìn)；以及無人機(jī)應(yīng)用成本進(jìn)一步降低到一個(gè)快遞與物流行業(yè)能夠接受的水平。” （完） 

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